Wuling Starlight Darion EV Premium ในปัจจุบันราคาขยับเป็น 899,000 บาท รถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์ (MPV) แบบ 7 ที่นั่ง นำเข้าจากอินโดนีเซีย โดดเด่นด้วยประตูสไลด์ไฟฟ้า มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 201 แรงม้า 310 นิวตันเมตร และแบตเตอรี่ Lithium-ion (LFP) ความจุ 69.2 kWh ระยะทางสูงสุด 540 กิโลเมตร (มาตรฐาน CLTC) รองรับ 2C Fast Charging จาก 30 - 80% ในเวลาประมาณ 20 นาที
คู่แข่งโดยตรงรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกันในไทยไม่มี แต่ถ้าคู่แข่งทางอ้อมที่ราคาอาจไม่อยุ่ระดับเดียวกันนั่นคือ MG Maxus 7 ที่ประตูสไลด์, BYD M6 ที่ราคาใกล้เคียงกัน นอกนั้นอาจไม่สามารถนับได้เพราะรถอาจเป็นคนละกลุ่มกัน
จุดเด่นที่น่าสนใจ
รถยนต์ไฟฟ้า ประตูสไลด์ตัวท็อปราคาไม่เกิน 9 แสนบาท 1 เดี่ยวในไทย (ปัจจุบัน ณ ช่วงต้นปี 2569) ขนาดตัวรถที่ใหญ่กว้างขวางสะดวกสบายแต่ยังให้ความคล่องตัวไม่ต่างจากรถ MPV ขนาดกลาง มิติ 4,910 มม. x 1,870 มม. x 1,770 มม. ฐานล้อ 2,910 มม.
เมื่อเทียบกับ MG Maxus 7 : 4,907 x 1,885 x 1,768 มม. ฐานล้อ 2,975 มม. และ BYD M6 : 4,710 x 1,810 x 1,690 มม. ฐานล้อ 2,800 มม.
ภายในสะดวกสบายเบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ใหญ่นั่งสบาย แต่ข้างคนขับปรับมือนะ USB-A/C ในกล่องเก็บของคอนโซลกลาง ชาร์จมือถือไร้สาย ประตูสไลด์ไฟฟ้า ตั้งแบบแมลนวลก็ได้ เข้าออกง่าย เบาะนั่งตอนกลางปรับไฟฟ้าแบบแยก (Gaptian Seat) พร้อมสวิตช์ปรับแรงลมแอร์ผู้โยสารตอนหลังต่างหาก (แยกระบบทำความเย็นจากดานหน้า) เบาะแถวสามขนาดใหญ่นั่งสบายพื้นที่กว้างขวางไม่ต่างจากเบาะแถวหลังของรถยนต์ซีดาน C-Segment และประตูท้ายไฟฟ้า
สามารถตั้งค่าเปิด-ปิดระบบรีโมทในการเข้า-ออกรถได้แบบอัตโนมัติ เพียงเข้าใกล้ระยะรถจะเปิดล็อคและเปิดระบบไฟฟ้าให้ทันที และยังตั้งการเลือกเปิดเฉพาะประตุคนขับ เพื่อความปลอดภัยในการจอดรถที่เปลี่ยว ๆ ได้ นอกจากนี้ยังสั่งเปิดหรือปิดกระจกทั้ง 4 บาน เพื่อระบายอาการเมื่อจอดรถกลางแดดได้อีกด้วย
พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง พร้อมปุ่มฟังก์ชั่นสั่งงานหน้าจอ ระบบความบันเทิงและปรับตั้งระบบควบคุมความเร็วแปรผัน มาตรวัดคนขับแสดงผลชัดเจน คันเกียร์ฝั่งซ้ายหลังพวงมาลัย (ส่วนมากจะอยู่ขวากัน) สวิตช์ใช้งานง่ายเพราะยังมี "ปุ่มกด" เช่น เปิดเปิดไฟหน้า ไฟหน้าอัตโนมัติ ปัดฝนหน้าและหลัง ปรับกระจกมองข้าง ปุ่มปรับระบบพัดลม อุณหภูมิแอร์ เปิด-ปิด ซันรูป (แผ่นบังแดดเปิดมือ) เป็นต้น
จอกลางมีเมนูใช้งานที่ค่อนข้างง่าย ทั้งการตั้งค่าปุ่มทางลัด เมื่อรูดขอบจอลง ก็จะเจอและสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ และเมนูต่าง ๆ ดูง่ายไม่ซับซ้อนมากนัก ภาพรอบคันชันเจน พร้อมแสดงภาพโปร่งใสใต้ท้องรถได้อีกด้วย และยังมีเมนูใช้งานบ่อยที่ขอบล่างอีกด้วย
ระบบความปลอดภัยครบ เช่น
ACC (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรพัน)
IDA (ระบบช่วยขับอัจฉริยะพร้อมช่วยประคองเลน)
FCW (ระบบเตือนการชนด้านหน้า)
AEB (ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ)
LDW (ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกเลน)
BSD (ระบบตรวจจับจุดอับสายตา)
LCA (ระบบเตือนขณะเปลี่ยนเลน)
DOW (ระบบเตือนเมื่อเปิดประตู)
RCTA (ระบบเตือนขณะถอยด้านหลัง)
RCW (ระบบเตือนการชนด้านหลัง)
IHMA (ระบบไฟสูงอัตโนมัติอิจฉริยะ)
สมรรถนะ
ขุมพลังแรงเพียงพอ หรือเกินพอต่อการใช้งาน ออกตัวทันใจ แซงได้สบาย ตีนปลายก็ไม่แผ่ว เกินความจำเป็นของรถครอบครัวด้วยซ้ำไปครับ ส่วนช่วงล่างเน้นแข็ง เพื่อรองรับการนั่งหลายคน ในความเร็วไม่เกิน 100 กม. เปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้งดี ไม่ยุบ-ยวบ-ย้วย อย่างที่เคยคาดไว้ ขนาดของแบตฯ ขนาด 69.2 kWh ระยะทางวิ่งได้ 540 กม. CLTC วิ่งจริงแบบใช้งานปกติ ราว ๆ 380 - 400 กม. นับว่าเพียงพอในชิวืตประจำวัน (จากการทดลองขับ, ขึนกับการขับขี่และสภาพการจราจร) และชาร์จ DC 150 kW ที่ค่อยข้างเร็ว ส่วนอัตรากินไฟฟ้านั้น ด้วยตัวรถขนาดใหญ่และกำลังมอเตอร์ระดับนี้ (นั่งคนเดียว) อยู่ที่ 14 - 15 kWh/100 km เท่านั้น
ระบบรองรับการชาร์จไฟที่ 150 kW เมื่อใช้บริการของ EVstation PLUS ที่รองรับได้สูงสุด 120 kW กลับพบว่าการจ่ายไฟในช่วงที่เหลือแบตฯ 36 % นั้น รับไฟได้ราว ๆ 86 kW เลยทีเดียว และค่อย ๆ ลดลงเมื่อผ่าน 80% ไปแล้วอยู่ที่ 58 kW เมื่อถึง 85% ใช้เวลาประมาณ 31 นาทีเท่านั้น นับว่าเพียงพอในการเดินทางได้สบาย ๆ
คลิปชาร์จรถ Wuling Starlight Darion EV
การควบคุมพวงมาลัย ไม่ถึงกับกระชับมาก ยังมีระยะหรือความหน่วงของการเลี้ยวอยู่ วงเลี้ยวยังไม่แคบเท่าไหร่ จากตัวรถที่ยาวด้วยทำให้วงกว้างไปสักหน่อย ระบบเบรกใช้ได้ดี น้ำหนักเบา นุ่มเท้า มั่นใจพอสมควร และระยะระหว่างแป้นคันเร่งและเบรกอยู่ระดับที่พอดีคล่องเท้าเมื่อต้องเปลี่ยนไปมา
การเปิดปิดระบบควบคุมความเร็วแปรผัน โดยเมื่อเกียร์อยู่ตำแหน่ง "D" ให้โยกคันเกียร์ลงซ้ำอีก 2 ครั้งติดกัน ระบบจะเปิดการใช้งาน และปรับความเร็วที่ปุ่มซ้ายมือบนพวงมาลัย ขึ้น-ลงเพิ่มหรือลดความเร็ว ซ้าย-ขวา เพิ่มลดระยะห่างรถคันหน้า สำหรับระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่าง ๆ นั้น นับว่าทำงานได้นุ่มนวลไม่กระชกกระตุกจนตกใจ
จอกลางไม่ซับซ้อนนับว่าใช้ง่ายนะ
ส่วนฟังก์ชั่นในจอกลางที่รวบรวมทุกระบบ ทั้งการควบคุมตัวรถ ระบบความปลอดภัย ระบบการแสดงผล หรือ เลือกโหมดการขับขี่ต่าง ๆ ซึ่งการใช้งานในจออาจดูลำบาก เพราะต้องละสายตามจากถนนและหันมาดู และควรลองเล่นเมนูต่าง ๆ จนคล่อง เพื่อให้จำได้จะง่ายขึ้น อย่างเช่น การรูดขอบจอด้านบนลงล่าง เป็นหน้าต่างของเมนูทางลัด ที่สามารถตั้งค่าเลือกมาวางได้ตามต้องการ เมนูบาร์ด้านล่างจอมีเมนูที่ใช้งานบ่อย ๆ แสดงอยู่ให้ใช้ง่ายไม่ต้องไปลึกมาก โดยมาฟังก์ชั่นต่างมากมาย ที่โดดเด่น เช่น โหมด สำหรับสัตว์เลี้ยง, แคมป์ปิ้ง นั่งในรถเปิดแอร์ โดยสามารถออกจากรถและล็อคประตูได้, คำสั่งเสียงภาษาไทย ที่เลือกตั้งค่าฟังเสียงตำแหน่งคนขับหรือผู้โดยสารได้
จุดที่ควรปรับปรุง
งานประกอบยังไม่เนียบ! เวลาขับผ่านหลุม คอสะพาน เนินลดความเร็ว จะมีเสียง "กึกกัก" และ "กร็อบแกร็บ" ตามแผนประตู ประตูสไลด์ เบาะแถวที่สอง อยู่บ้าง ส่วนเรื่องวัสดุหรือชิ้นส่วนคอนโซลหน้า หรือผิวสัมผัสต่างที่ให้ใช้งาน ยังนับว่าอยู่ในเกณฑ์ดี แอบเสียดายเบาะข้างคนขับปรับมือ!
การปรับตั้งค่าหน้าจอในส่วนระบบความปลอดภัยนั้น ยังไม่จำค่า จะขึ้นเป็นค่าเดิมนั่นคือ เปิดทุกระบบ เช่น พวงเตือนออกนอกเลนและดึงกลับ อาจต้องคอยปิดทุกครั้งที่ขับ แต่ใครชอบระบบเหล่านี้ถือว่าสะดวกสบายปลอดภัยแน่นอน ส่วนระบบอื่นที่อยู่ในจอสามารถจดจำค่าที่ตั้งไว้ล่าสุดได้
ประตูไฟฟ้าทำงานช้า ไม่ทันใจ ซึ่งสามารถตั้งค่าเปิดแมลนอลได้ เมื่อขึ้นมานั่งแถวสองและจะปิดประตูต้องเอี่ยวตัวดึงมือจับจึงไม่สะดวกนัก แม้จะมีสวิชต์สั่งงานจากคนขับก็ตาม อีกเรื่องหนึ่ง เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ห้องเครื่องโล่งมาก หากติดตั้ง Frunk ใส่ของเพิ่มจะดีมาก
ระบบปรับอากาศไม่เย็นฉ่ำ สู้แดดเมืองไทย แม้คันนี้จะไม่มีฟิลม์ แต่ปกติรถรุ่นอื่นอีกหลายรุ่นที่เคยนำมาทดสอบก็ไม่มีเช่นกัน แต่กลับเย็นฉ่ำกว่าคันนี้ รีบปรับปรุงด่วนครับ สำคัญกับอากาศบ้านเรามากที่สุด
ระบบช่วงล่างแม้จะอิสระ 4 ล้อ แต่มีความแข็งเกินความสะดวกสบาย เพราะตัวที่หนักและยาว การบานลานซ์ระหว่างด้านหน้าและหลังอาจยังไม่พอดี ทำให้มีรถอาการส่วนท้ายดีดและช่วงยืดยุบมีมากเวลาขึ้นลงเนิน และมีอาการเด้งแถมตามมาอีก จึงรู้สึกถึงความกระด้างมากกว่าสะบาย และอาการมึน ๆ หัว ที่เกินจากช่วงล่าง ไม่ใช่การควบคุมคันเร่ง ตรงนี้เองที่ยังทำได้ไม่ดีหรืออาจยังให้ความนุ่มและหนึบในรถทรงนี้ได้ไม่เท่ากับค่ายญี่ปุ่น ส่วนของยางติดรถ พอขับได้ แต่หากต้องการสมรรถนะและความปลอดภัยมากขึ้น อาจต้องเสียเงินเปลี่ยน อาจช่วยให้ขับได้ดีขึ้น
เนื่องจากเป็นรถประเภท MPV 7 ที่นั่ง แน่นอนว่า ผู้ซื้อย่อมเผื่อใช้เดินทางท่องเที่ยว ระยะวิ่งได้จริงนั้นอาจเหมาะในการใช้งานระยะสั้น ๆ หากต้องเดินทางระยะไกล ก็ต้องวางแผนมากหน่อย และอาจไม่สะดวกเดินทางในช่วงเทศกาลต่าง ๆ แต่มีข้อจำกัดเรื่องราคาระดับนี้จึงยังพอรับได้
ระบบคันเร่งยังแปลก ๆ การตอบสนองคันเร่งยังไม่ค่อยเนียนมากนัก หากมองมุมผู้ที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นประจำ จะรู้สึกว่าคันเร่งหน่วงคล้ายขับรถยนต์สันดาป นั่นคือ กดคันเร่ง มีการค่อย ๆ เพิ่มกำลังเรื่อย ๆ ยกเว้นกดหนักก็จะกระชากทันที และเมื่อยกหรือถอนคันเร่ง จะยังรู้สึกเหมือนกำลังยังไหลต่ออีกนิด ทำให้การควบคุมไม่สมูท ต้องปรับตัวสักพักนึงถึงจะชำนาญ ซึ่งอาการนี้เป็นในทุกโหมดขับขี่ ต่างแค่การตอบสนองตามโหมดที่เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่สำหรับผู้ที่เปลี่ยนมาจากรถยนต์สันดาปแล้วมาขับจะให้ความรู้สึกใกล้เคียงเดิม ปรับตัวไม่มากนัก และไม่มีพักเท้าซ้าย ทำให้เวลาขับนาน ๆ เริ่มเมื่อย
ถ้าไม่รีบ... อดใจอีกหน่อย
การใช้งานและความคุ้มค่าในระยะยาวยังไม่สามารถประเมินได้ เพราะรถเพิ่มเปิดตัวและส่งมอบในไทยไม่นานนัก ยังไม่พบปัญหาหลังจากใช้งานจริง ๆ และส่วนของโชว์รูมที่ยังมีไม่คลอบคลุมทุกพื้นที่ และยังต้องลุ้นต่อไปว่า "แนวโน้วการทำตลาดในไทยจะมั่นคงแค่ไหน" อาจต้องใจเย็น รอดุสถานการณ์ยาว ๆ อีกทีว่าจะมีปัญหาอะไรตามมาบ้าง
และจากข่าวล่าสุดบริษัทร่วมทุน WULING THAILAND โดยเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง อีวี ไพรมัส จำกัด กับ SAIC-GM-WULING ประกาศจัดตั้งศูนย์กระจายอะไหล่ที่เทพารักษ์ สมุทรปราการ พร้อมตั้งเป้าขยายโชว์รูมจาก 24 แห่ง เป็น 50 แห่งภายในปี 69 มาตามดูกันต่อไปครับ
สรุปหลังขับ
Wuling Starlight Darion EV Premium ราคา 899,000 บาท เหมาะกับครอบครัวใหญ่ จำเป็นหรือตั้งใจมองหารรถยนต์ไฟฟ้า MPV 7 ที่นั่ง ประตูสไลด์ ในราคาไม่สูง ได้ฟังก์ชั่นคุ้ม ความสะดวกสบายครบ ควาปลอดภัยเพียบ กำลังแรงเหลือเฟือ ช่วงล่างต้องทำใจยอมรับสักหน่อย (เมื่อเทียบกับระดับนี้นับว่ายังดีกว่ารถค่ายจีนหลายรุ่น) น่าจะเป็นคำตอบของคุณได้ ตัวรถนับว่าทำออกมาได้ดีคุ้มค่ากับราคา ส่วนเรื่องอะไหล่ ศูนย์บริการหลังการขาย หรือแผนการทำตลาดในไทยนั้น อาจต้องคอยติดตามต่อไปว่าหลังจากนี้
(ความรู้สึกแต่คนไม่เท่ากัน โปรดไปลองขับด้วยตัวเองก่อนตัดสินใจ)
