AADA  ตัวแทนของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่ 670 รายในออสเตรเลีย กล่าวว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า EV กำลัง “เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว” และลูกค้ามีความเสี่ยงที่จะถูกกำหนดราคารถใหม่อย่างไม่เป็นธรรมตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ที่เข้มงวด และได้เรียกร้องให้รัฐบาลออสเตรเลียคิดอย่างรอบคอบก่อนที่จะใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ที่อาจส่งผลกระทบต่อราคา

สมาคมตัวแทนจำหน่ายยานยนต์แห่งออสเตรเลีย หรือ Australian Automotive Dealer Association ได้เผยแพร่รายงานข้อมูลเชิงลึกของ EV & Hybrid Vehicle Wave 2 จากการสำรวจผู้ขับขี่รถยนต์ในออสเตรเลียทั้งหมด 2,000 คน  โดยมีจุดประสงค์เพื่อติดตามความรู้สึกของผู้ซื้อชาวออสเตรเลียเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามจำนวน

• 67% ตั้งใจที่จะรักษารถยนต์ปัจจุบันของตนไว้ เนื่องจากความกดดันด้านค่าครองชีพ 
• 71% เรียกร้องให้รัฐบาลสร้างแรงจูงใจให้กับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
• และ 49% กล่าวว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะซื้อรถยนต์ไฮบริด 

James Voortman ซีอีโอของ AADA กล่าวโดยสรุปว่า

“สัดส่วนของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า EV นั้นเติบโตขึ้น แต่ก็เพียงแค่ 1 ใน 4 ของผู้ซื้อทั้งหมดเท่านั้น เนื่องจากอุปสรรคที่สำคัญที่สุดในการพิจารณาซื้อ EV ก็คือราคาที่สูงเกินไป ชัดเจนว่าผู้บริโภคมีโอกาสน้อยที่จะซื้อเนื่องจากวิกฤตค่าครองชีพในปัจจุบัน สิ่งสุดท้ายที่เราต้องทำในเวลานี้คือ กีดกันผู้บริโภคจากการซื้อรถยนต์ใหม่ที่ปลอดภัยกว่า สะอาดกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์เก่าที่พวกเขาเปลี่ยน ดังนั้นเราจึงขอเรียกร้องให้รัฐบาลศึกษาและนำนโยบายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมาใช้ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะในลักษณะที่ปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่น”

ไม่ใช่องค์กรระดับสูงสุดเพียงแห่งเดียวที่วิพากษ์วิจารณ์มาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะใหม่ (NVES) ล่าสุด หอการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ หรือ FCAI ซึ่งเป็นตัวแทนของแบรนด์รถยนต์ในออสเตรเลีย กล่าวว่า ต้องใช้เวลาในการศึกษาผลกระทบของข้อเสนอของรัฐบาลอย่างละเอียดรอบคอบ และมองว่ามาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ในตอนนี้ยังทะเยอทะยานมากเกินไป

“โดยถ้าเราพิจารณากันให้ดีจริงๆ เป้าหมายที่ต้องการปรับปรุงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 60 นั้นถือว่าทะเยอทะยานมาก และมันจะเป็นความท้าทายที่เกินตัวสำหรับบรรลุเป้าหมายโดยคำนึงถึงต้นทุนรวมจริงๆในการเป็นเจ้าของ”

“เป้าหมายในประเทศนั้นได้รับการสนับสนุนจากสิ่งจูงใจทางการเงินที่สำคัญก็จริง แต่เอกสารการอภิปรายไม่ได้อ้างอิงถึงสิ่งจูงใจเพิ่มเติมใดๆเลย สำหรับสนับสนุนการใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ” โทนี่ เวเบอร์ ผู้บริหารระดับสูงของ FCAI กล่าว

แต่ในทางกลับกันชาวโซเชี่ยวกลับเสียงแตกไปในอีกทิศทาง โดยมีหลายคอมเม้นกล่าวว่า

- Stealership เอ้ย Dealership การกระทำของพวกเขาก็เพื่อผลประโยชน์สูงสุดคือเพื่อผู้บริโภค?  สะที่ไหนหละ พวกเขาสนใจก็แต่เงินเท่านั้นแหละ

-เย้ดีใจจังเลย พวกเรากำลังถอยหลังลงคลอง...

-ก็ต้องแน่นอนอยู่แล้วสิ Dealer Association รวมตัวกันขนาดนี้ก็เพื่อจุดประสงค์ในการดูแลความพึงพอใจของลูกค้าด้วยใจจริง ไม่ได้ปกป้องผลประโยนช์ของตัวเองเลย(จริงๆนะ)

-นี่ใช่กลุ่มเดียวกับที่ขายรถยนต์โดยแอบขึ้นราคาเป็นประจำทุกๆ สองสามเดือน และทำมาโดยตลอดหรือเปล่า...และกำลังบ่นว่า "ราคารถยนต์ใหม่จะขึ้นอย่างนั้นหรอ" 555+

-รถยนต์ที่สะอาดขึ้น หมายถึงรถยนต์ที่จะแพงขึ้นด้วยจริงหรือ? ฟังดูเหมือนเป็นข้อแก้ตัวอีกประการหนึ่งในการขึ้นราคารถยนต์ที่แพงอยู่แล้วมากกว่า

ท้ายที่สุดนี้รัฐบาลออสเตรเลียจะยังมีการวิเคราะห์อีกมากและต้องปรึกษากับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวกับนโยบายที่สามารถออกเป็นพระราชบัญญัติที่แท้จริง ก่อนจะถึงวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2567 ที่จะออกกฎหมายโดยเร็วที่สุด โดยมีเป้าหมายเพื่อกฎหมายใหม่ซึ่งจะส่งผลต่อรถยนต์โดยสารใหม่และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กจะมีผลใช้บังคับภายในวันที่ 1 มกราคม 2025

CREDIT
CarExpert

New.massautocar : Fb