กลับไปหน้า บทความ

รอมานาน ORA 7 ผลิตโดย BMW หลังจากร่วมมือกันสร้าง MINI ไฟฟ้า

16 มิถุนายน 2569| จำนวนผู้เข้าชม 4,299

บริษัท เกรทวอลล์ มอเตอร์ (GWM) จะเปิดตัวรถยนต์ซีรีส์ Ora 7 รุ่นใหม่ในปี 2026 อย่างเป็นทางการ มาในรูปแบบโครงสร้างตัวถังแบบแวกอนควบคู่ไปกับโครงสร้างแบบซีดานแบบดั้งเดิม ตามที่เหวินปิน ลู่ ผู้จัดการทั่วไปของ Ora กล่าว ผลิตภัณฑ์นี้จะวางจำหน่ายในกลุ่มราคาประมาณ 200,000 หยวน (29,500 ดอลลาร์สหรัฐ)

รูปทรงของรุ่นใหม่นี้จะมาแทนที่ดีไซน์เดิม ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Lightning Cat ในไทยคือ ORA 07 และจะเริ่มผลิตที่โรงงานผลิตร่วมก่อนสิ้นปีนี้ เอกสารการยื่นขออนุญาตเบื้องต้นระบุถึงมิติของตัวรถและระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้รุ่นสเตชั่นแวกอนแตกต่างจากรุ่นซีดาน

การร่วมทุนของ GWM และโครงสร้างการผลิตของ BMW

โครงสร้างการผลิตสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่นี้มาจาก Spotlight Automotive ซึ่งเป็นการร่วมทุน 50:50 ระหว่าง Great Wall Motor และ BMW โครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมร่วมนี้ได้ผสานรวมสายการประกอบรถยนต์เข้ากับระบบนิเวศการผลิตที่ใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Mini โดยตรง

แม้ว่าส่วนประกอบโครงสร้างทางกลพื้นฐานจะไม่ได้ใช้ร่วมกัน แต่โรงงานร่วมแห่งนี้บังคับใช้มาตรฐานการประกอบแบบยุโรปและมาตรการควบคุมคุณภาพที่เป็นหนึ่งเดียวทั่วทั้งสายการผลิต ระบบการผลิตกำหนดให้มีโปรโตคอลการตรวจสอบโครงสร้างที่เหมือนกันเพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของการประกอบตามที่กำหนดไว้สำหรับทั้งสองแบรนด์

การบูรณาการการผลิตนี้ในที่สุดก็เกิดขึ้นจริงตามข่าวลือในอุตสาหกรรมที่แพร่กระจายมาตั้งแต่ปี 2020 เกี่ยวกับการประกอบ Ora ที่โรงงานร่วมทุน กำหนดการดำเนินงานได้รับแรงผลักดันอย่างมากในปลายเดือนเมษายน 2026 เมื่อ Milan Nedeljković ผู้บริหารของ BMW เดินทางไปเยี่ยมสำนักงานใหญ่ของ Great Wall Motor เพื่อสรุปกลยุทธ์การผลิตกับประธาน Wei Jianjun

การขยายกำลังการผลิตนี้เกิดขึ้นหลังจากอัตราการใช้กำลังการผลิตต่ำทั่วทั้งโรงงาน ในขณะที่มินิไม่เปิดเผยข้อมูลยอดขายในประเทศ แต่ตัวเลขจากสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน (CADA) แสดงให้เห็นว่าโรงงานส่งออกเพียง 5,571 คันในเดือนเมษายน 2026 ทำให้ทั้งสองผู้ผลิตรถยนต์ต้องเปิดตัวรถยนต์รุ่นอื่นๆ เพิ่มเติมเพื่อรักษาความสามารถในการดำเนินงาน

การปรับกลยุทธ์และการขยายกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย
การเปลี่ยนจากชื่อรุ่นที่เน้นกลุ่มเป้าหมายผู้หญิงในอดีตไปเป็นชื่อรุ่นแบบตัวอักษรและตัวเลขที่เป็นมาตรฐาน ถือเป็นความพยายามของบริษัทในการขยายกลุ่มลูกค้าเป้าหมายก่อนการเปิดตัวเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ การนำรูปทรงรถยนต์อเนกประสงค์แบบแวกอนมาใช้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความหลากหลายให้กับแบรนด์จากมุมมองการตลาดที่จำกัดเพศในอดีต และดึงดูดกลุ่มผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างครั้งนี้เป็นไปตามการปรับโฉมแบรนด์ครั้งก่อนๆ ซึ่งรวมถึงการเปิดตัวรถยนต์รุ่น Ora 5 ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทางเลือกและรุ่นไฮบริด โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 69,069 หยวน (10,200 ดอลลาร์สหรัฐ) การขยายไปสู่แพลตฟอร์มพลังงานหลายประเภทช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ประโยชน์จากการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่กว้างขวางยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ปรับเปลี่ยนกลุ่มเป้าหมายให้เหมาะสมยิ่งขึ้น

ความแตกต่างของมิติและรูปทรงโครงสร้าง
เอกสารข้อกำหนดระบุว่าฐานล้อของทั้งสองแบบตัวถังมีความยาวเท่ากันที่ 2,870 มม. แต่รูปทรงทางกายภาพแตกต่างกันเพื่อรองรับรูปทรงด้านหลังที่ได้รับการปรับเปลี่ยน รุ่นซีดานมีความยาวโดยรวม 4,890 มม. ความกว้าง 1,850 มม. และความสูง 1,503 มม.

ในทางตรงกันข้าม รุ่นแวกอนที่กำลังจะวางจำหน่ายนี้จะปรับเปลี่ยนมิติตัวถังใหม่ด้วยความยาว 4,820 มม. และความสูง 1,520 มม. การปรับเปลี่ยนทางรูปทรงนี้เปลี่ยนแปลงพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังและความหลากหลายในการบรรทุกสัมภาระโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างแชสซีใหม่ทั้งหมด

การยกเครื่องกลไกและการเพิ่มประสิทธิภาพฮาร์ดแวร์
จากข้อมูลสเปคทางเทคนิคเผยให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่ความทนทานทางกลไกและการใช้งานในชีวิตประจำวันที่เป็นรูปธรรมมากกว่าคุณสมบัติเพื่อการตกแต่ง โครงสร้างตัวถังขนาดกลางได้กำจัดมือจับประตูแบบซ่อนที่ใช้มอเตอร์ออกไปโดยสิ้นเชิง โดยใช้ฮาร์ดแวร์แบบดึงเชิงกลแบบดั้งเดิมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือในสภาพอากาศหนาวเย็น

นอกจากนี้ การใช้สารเคมีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างแพร่หลายในทุกรุ่นเน้นย้ำถึงทางเลือกของบริษัทเพื่อความเสถียรทางความร้อนและอายุการใช้งานของเซลล์ที่ยาวนาน การกำหนดมาตรฐานทางเคมีนี้สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ทางวิศวกรรมที่เห็นได้ในรถยนต์อเนกประสงค์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จะเปิดตัวในอนาคต ซึ่งมีกำหนดจะขยายฐานผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของบริษัท

ระบบขับเคลื่อนขั้นสูงและระบบเซ็นเซอร์อัจฉริยะ
รถยนต์อเนกประสงค์แบบสองมอเตอร์รุ่นนี้โดดเด่นด้วยชุด LiDAR บนหลังคา ซึ่งทำหน้าที่เป็นฮาร์ดแวร์พื้นฐานสำหรับการนำทางบนทางหลวงอัตโนมัติ ชุดเซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสองมอเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาด 160 กิโลวัตต์ และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังขนาด 150 กิโลวัตต์

กำลังขับรวมของระบบอยู่ที่ 310 กิโลวัตต์ ทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายใต้การทดสอบตามข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ ซึ่งแบรนด์กำลังเตรียมรถรุ่นนี้สำหรับการเปิดตัวในประเทศ คุณสมบัติการทำงานเหล่านี้จัดให้แพลตฟอร์มนี้เป็นทางเลือกหนึ่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในกลุ่มรถยนต์ขนาดกลาง

จากข้อมูลของ China EV DataTracker ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าฟื้นตัวจากจุดต่ำสุดที่ 839 คันในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 มาเป็น 1,785 คันในเดือนมีนาคม ตัวเลขในเดือนพฤษภาคม 2026 ที่ 3,831 คัน แสดงถึงการขยายตัว 237.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า