สหภาพยุโรปอยู่ระหว่างขั้นตอนการอนุมัติการแก้ไขกฎระเบียบว่าด้วยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ โดยเมื่อช่วงปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา รัฐสภายุโรปได้มีมติเห็นชอบให้ผู้ผลิตสามารถบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซ CO2 ได้ โดยคำนวณค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซในช่วงปี 2025, 2026 และ 2027 รวมกัน ทั้งนี้ ผู้ผลิตยังสามารถรวมข้อมูลการปล่อยก๊าซร่วมกับผู้ผลิตรายอื่นได้ตามแนวปฏิบัติเดิม นอกจากนี้ อูร์ซูลา ฟอน แดร์ ไลเอิน ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป ได้ประกาศว่า ผู้ผลิตรถยนต์จะได้รับการผ่อนผันเวลาอีกสองปี สำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดขึ้นซึ่งมีกำหนดมีผลบังคับใช้ในปี 2025 หากสามารถดำเนินการให้ได้ผลเกินเกณฑ์ในช่วงสองปีข้างหน้า
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ดำเนินการผลักดันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สหภาพยุโรปพิจารณาผ่อนปรนเป้าหมายด้านการปล่อยมลพิษ โดยอ้างว่าอาจต้องเผชิญกับค่าปรับสูงถึง 16,000 ล้านยูโร (ประมาณ 590,000 ล้านบาท) ซึ่งถือเป็นภาระทางการเงินที่ไม่สามารถรองรับได้ ท่ามกลางการแข่งขันอย่างเข้มข้นจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนและสหรัฐอเมริกา ตามกฎระเบียบปัจจุบัน บริษัทที่มีค่าเฉลี่ยการปล่อยก๊าซ CO2 จากยานพาหนะที่จำหน่ายเกินกว่าระดับที่สหภาพยุโรปกำหนด จะต้องชำระค่าปรับสูงสุด 95 ยูโร (ประมาณ 3,500 บาท) ต่อกรัมที่เกินเกณฑ์ สำหรับรถยนต์แต่ละคันที่จำหน่าย
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบดังกล่าวได้รับความเห็นชอบจากรัฐสภายุโรปด้วยคะแนนเสียง 458 ต่อ 101 เสียง และมีสมาชิกงดออกเสียง 14 ราย โดยขณะนี้ ภายหลังการอนุมัติจากรัฐสภายุโรปและคณะกรรมาธิการยุโรปแล้ว ร่างกฎระเบียบดังกล่าวอยู่ระหว่างรอการอนุมัติอย่างเป็นทางการโดยคณะมนตรีแห่งสหภาพยุโรป
ในปีที่ผ่านมา สหภาพยุโรปได้ให้ความเห็นชอบต่อข้อบังคับ Euro 7 ซึ่งมีกำหนดมีผลบังคับใช้ในปี 2030 โดยข้อบังคับฉบับดังกล่าวประกอบด้วยมาตรการใหม่ ได้แก่ การจำกัดการปล่อยฝุ่นจากระบบเบรก ข้อกำหนดประสิทธิภาพขั้นต่ำของความทนทานของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด ตลอดจนข้อจำกัดเกี่ยวกับการสึกหรอของยางรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ลงร้อยละ 35 และลดการปล่อยฝุ่นจากท่อไอเสียลงร้อยละ 13 เมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro 6 ตามข้อเสนอเดิม สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจคงระดับข้อจำกัดเดิมไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้
การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นภายหลังการประท้วงอย่างหนักจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ซึ่งให้เหตุผลว่ากฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นอาจเป็นอุปสรรคต่อการระดมทรัพยากรและเวลาในการดำเนินงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของสหภาพยุโรป ในการยุติการจำหน่ายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดภายในปี 2035
