EN / TH

ข่าวร้ายส่งท้ายปี รง.เนต้าไทย เลิกจ้าง" เมื่อบริษัทแม่อ่อนแอ บริษัทลูกขาดอากาศหายใจ"

26 ธันวาคม 2567

กระหึ่มโลก ฮอนด้า นิสสัน มิตซูบิชิ ตกลงผนวกกิจการ

24 ธันวาคม 2567

ฮอนด้า นิสสัน เจรจาควบรวมกิจการ

18 ธันวาคม 2567

MOTOR EXPO 2024 ปิดฉากสวยยอดจองกว่า 5 หมื่นคัน

11 ธันวาคม 2567

สำรวจหน้างาน มหกรรมยานยนต์เวทีร้อน โปรฉ่ำลุ้นยอดก่อนปิดงาน

6 ธันวาคม 2567

โฟตอน มอเตอร์ ผนึก คัมมินส์ เปิดโรงงานเครื่องยนต์ในไทย

6 ธันวาคม 2567

เปิดสเปค กระบะโพเออร์ ซิงเกิลแคป ดีเซลตัวแรกบุกไทย

5 ธันวาคม 2567

เนต้า ส่งสาส์นสร้างความมั่นใจ หลังหนานหนิงฯเข้าถือหุ้นใหญ่

3 ธันวาคม 2567

เปิดสเปก กระบะไฟฟ้า FOTON eTUNLAND หนึ่งชาร์จวิ่ง 350 กิโลเมตร

1 ธันวาคม 2567

โตโยต้า ส่ง GR ซีรี่ส์ เจาะตลาดเก๋งสมรรถสูง

30 พฤศจิกายน 2567

อีซูซุยกขบวนยนตรกรรมโชว์ขุมพลังดีเซล2.2L แห่งอนาคต 

30 พฤศจิกายน 2567

มาสด้า เปิดตัวกระบะ BT-50 ดีเซล 2.2

29 พฤศจิกายน 2567

ไม่พบข้อมูล

กลับไปหน้า บทความ

MAZDA ก้าวข้ามอีวีด้วยพันธมิตรจีน

16 เมษายน 2567| จำนวนผู้เข้าชม 1,132

 

มาสด้า กำลังสร้างเส้นทางใหม่ที่มั่นคงและยั่งยืน ด้วยการเร่งสปีดการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้รถยนต์ในยุคปัจจุบัน ที่ผ่านมามาสด้าได้รับการยอมรับด้านความเป็นเลิศในการออกแบบและประสิทธิภาพขับเคลื่อนซึ่งแคมเปญ Zoom Zoom ยังคงเป็นภาพจำของรถยนต์มาสด้าทั่วโลกเมื่อมองไปในอนาคต

 

มาสด้ามุ่งหวังที่จะเป็นผู้นำในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกอื่นๆ แม้ว่าคู่แข่งในกลุ่มรถพลังงานใหม่ได้ผ่านจุดเริ่มต้นไปสู่เป้าหมายระยะกลางกันแล้ว แต่มาสด้าเริ่มช้าๆ จนเกือบถูกลืมไปว่า ยังมีมาสด้าอยู่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

 

ในปัจจุบันเมืองหลวงของโลกยานยนต์ได้ย้ายจากยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น ไปสู่จีนดังนั้นกระบวนการพัฒนาต่างๆในจีนจึงเป็นสิ่งสะท้อนความเป็นไปในอนาคตของทุกค่าย ในจีนนั้นมีแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นเข้าไปทำตลาดมากมายแต่หลังจากที่จีนแข็งแกร่งอย่างมากหลังปี 2000 เป็นต้นมา แบรนด์ญี่ปุ่นเหล่านั้นก็ประสบปัญหาในประเทศจีน โดยเฉพาะปัญหาจากการขาดแคลนโปรดักซ์ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นตลาดใหม่ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นบางราย เช่น มิตซูบิชิ และซูซูกิ ได้ตัดสินใจละทิ้งตลาดจีนไป ส่วนบริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง เช่น โตโยต้า มีกลยุทธ์ที่แตกต่างออกไป โดยโตโยต้าและอีกหลายค่ายบอกว่า "หากคุณไม่สามารถเอาชนะพวกเขาได้ ก็เข้าร่วมกับพวกเขา" โตโยต้า จึงพัฒนารถไฟฟ้า รุ่น bZ3 ใหม่ จากการร่วมทุนกับค่ายรถ FAW และใช้มอเตอร์และแบตเตอรี่ จากค่าย BYD

 

สำหรับมาสด้า มีกิจการร่วมค้ากับ ฉางอาน ออโตโมบิล นานมาแล้ว อย่างไรก็ตาม มาสด้า-ฉางอาน มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมกันเพียงคันเดียวเท่านั้น คือรุ่น CX-30 EV ซึ่งก็ขายช้ามาก ล่าสุดมีรายงานข่าวว่า ในงานปักกิ่ง ออโต้โชว์ 2024 (Beijing Auto Show2024) จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ระหว่างมาสด้ากับฉางอาน โดยมาสด้าจะเปิดตัวรถซีดานรุ่นใหม่ที่ติดตั้งขุมพลังทั้งรถยนต์ไฟฟ้า( EV) และ EREV-Extended Range Electric Vehicle หรือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นหลัก แต่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้สามารถสร้างพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมให้แก่แบตเตอรี่ รถซีดานดังกล่าว รายงานระบุว่าจะ ใช้แพลตฟอร์ม EPA1 ของ ฉางอาน ซึ่งเป็นพื้นฐานของรถซีดาน ดีพอล (Deepal) SL03 และรถรถตรวจการณ์ (SUV) Deepal S7

 

 

สำหรับรถเก๋งใหม่ของมาสด้า จะใช้รหัสชื่อ J90A ถือได้ว่าเป็นผู้สืบทอดมรดกจากรถเก๋ง Mazda6 มีรายงานว่า มาสด้าได้ยื่นจดทะเบียนเครื่องหมายการค้า 2 รายการในจีน ได้แก่ Mazda EZ-6 และ Mazda EZ-60 ในกรณีนี้คาดว่า ระหัส EZ-6 น่าจะเป็นรถซีดาน และ EZ-60 น่าจะเป็น SUV ในเรื่องของไทม์ไลน์มีรายงานว่าในปี 2568 ฉางอาน-มาสด้า จะเปิดตัวมาสด้าใหม่เพิ่ม 1 รุ่น โดยใช้แพลตฟอร์มของฉางอานรหัส J90K คาดว่าจะเป็นรถซีดานระดับไฮเอนด์ที่จะวางตำแหน่งเหนือ J90

 

ในปี 2569 ฉางอาน-มาสด้า จะเปิดตัวรถยนต์ใหม่อีก 2 คัน โดยจะใช้แพลตฟอร์มฉางอานอีกครั้ง โดยคันหนึ่งจะเป็น SUV ดังนั้นภายในปี 2569 มาสด้าจะมีรถจำหน่ายรถยนต์ โดยใช้แพทฟอร์มจากฉางอานอย่างน้อย 4 คันในจีน เป็นที่น่าสังเกตุว่า 10 ปีที่แล้วฉางอานเป็นผู้ที่ใช้แพทฟอร์มเก่าของมาสด้าทำตลาดรถยนต์ ราคาประหยัด แต่ล่าสุด ฝ่ายการตลาดของมาสด้า ได้ปล่อยภาพทีเซอร์ของรถยนต์รุ่นใหม่ J90A ที่มีสัดส่วนใกล้เคียงกับดีพอล SL03ในอนาคตเราอาจจะได้เห็นมาสด้า ฉางอานวิ่งในเมืองไทยเรา

 

ต้องติดตามกันว่า ความร่วมมือระหว่างมาสด้ากับพันธมิตร มาสด้าจะยังคงรักษาคุณภาพและความเป็นตัวตนของตนเอง และก้าวข้ามไปในอนาคตด้วยความเร็วและความก้าวหน้าที่ไม่เหมือนใครได้หรือไม่

 

บทความโดย: ยุทธพงษ์ ภาษี


แชร์บทความนี้


ข่าว/บทความที่เกี่ยวข้อง

ข่าวร้ายส่งท้ายปี รง.เนต้าไทย เลิกจ้าง" เมื่อบริษัทแม่อ่อนแอ บริษัทลูกขาดอากาศหายใจ"

26 ธันวาคม 2567

วิเคราะห์เครื่องยนต์ใหม่ ISUZU คาด..ยังไม่ทิ้งเครื่อง 1.9 และ 3.0 เพราะ..?

16 พฤศจิกายน 2567

เวียตนาม ส่งออกเข้าไทย"สัญญาณเตือนครั้งใหญ่" หากรัฐไม่ตื่นมีล่ม

9 พฤศจิกายน 2567

BYD ผู้เปลี่ยนโฉมหน้าตลาดรถไทย และบทเรียนของผู้เร่งซื้อBEV

3 กรกฏาคม 2567

ซูซูกิ ปิดโรงงานนัยยะแฝงที่มากกว่าหยุดผลิต

7 มิถุนายน 2567

ผ่าเนื้อในรถยนต์ไทย ทำไมร่วงเละ ไตรมาส 2 ยังไร้แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์

7 พฤษภาคม 2567

อีซูซุ ซีรี่ส์ ตอน 4: จากเดี่ยวไดเร็คฯ สู่กระบะอีวี

28 เมษายน 2567

เจาะลึกช่วงล่างเบื้องหลังความดุดันบนทุกเส้นทางของ Ford Ranger Raptor

1 มีนาคม 2567

เว็บไซต์นี้มีการจัดเก็บคุกกี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานเว็บไซต์ของท่านให้ดียิ่งขึ้น และเพื่อให้ท่านได้รับการบริการที่ดีที่สุด กรุณากดยอมรับเพื่อยินยอมให้เราใช้คุกกี้ นโยบายความเป็นส่วนตัว+

ยอมรับ