EN / TH

เปิดแผนละเอียด ฮอนด้า ยืนยันรถยนต์ไฟฟ้า คือ "อนาคต"

19 พฤษภาคม 2567

เมอร์เซเดส-เบนซ์ เลิกใช้คำนำหน้าการตั้งชื่อ EQ สำหรับ EV รุ่นต่อไป

18 พฤษภาคม 2567

เรเว่ ออโตโมทีฟ ขยายคลังอะไหล่BYD แห่งใหม่

17 พฤษภาคม 2567

มิตซูบิชิ"เปิดแผน"โมเมนตัม 2030" กลยุทธ์ 5 ปีดันรถยนต์ไฟฟ้าบุกตลาดอเมริกาเหนือ

17 พฤษภาคม 2567

ศึกชิงบัลลังก์รถกระบะไฟฟ้า: ฟอร์ด เอฟ-150 ไลท์นิ่งโค่นไซเบอร์ทรัค แต่ ริเวียน R1T ยังเกาะอันดับสาม

17 พฤษภาคม 2567

สงคราม EV ปะทุ ไบเดนเลือกขึ้นภาษีรถจีน ปักกิ่งโต้ปิดตลาด "ฆ่าตัวเอง" หากไม่ปรับตัว

16 พฤษภาคม 2567

MG พร้อมขับเคลื่อนรง.มูลค่า 3 หมื่นล้านหลังเปิดใช้งานครบทุกเฟส

14 พฤษภาคม 2567

เจาะลึกเอ็มพีวี พรีเมี่ยมMajesty (MY24) ยุค EURO 5 บวกราคาอีก 5%

13 พฤษภาคม 2567

สหรัฐฯ เตรียมเผยอัตราภาษีรถยนต์ EV สกัดรถจีนสัปดาห์หน้า

10 พฤษภาคม 2567

10 อันดับรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนเมษายน 2567 DEEPAL มาแรงจ่อแซง BYD

10 พฤษภาคม 2567

จับตาทัพใหญ่มิตซูบิชิ จับมือ ปตท ลุยตลาดEV

9 พฤษภาคม 2567

VinFast เล็งเปิดฟิลิปปินส์ ปลายพ.ค.2024

9 พฤษภาคม 2567

ไม่พบข้อมูล

กลับไปหน้า รถยนต์ไฟฟ้า

CATL จะยังไม่นำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากปัญหาด้านอายุการใช้งานและความปลอดภัย

18 เมษายน 2567| จำนวนผู้เข้าชม 728

แบตเตอรี่โซลิดสเตต อาจจะยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานในขณะนี้เนื่องจากอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความปลอดภัย

 

Robin Zeng นักธุรกิจชาวจีน มหาเศรษฐีผู้ก่อตั้งและประธานบริษัทของ CATL (Contemporary Amperex Technology) ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนรายใหญ่ที่สุดในโลกเชื่อว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงต้องใช้เวลาพัฒนาอยู่อีกหลายปี แม้ว่าโตโยต้าจะออกมากล่าวอ้างว่าเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะสามารถจำหน่ายแบตเตอรี่โซลิดสเตตใหม่ได้ภายในสามปีก็ตาม

 

Robin Zeng กล่าวว่าแบตเตอรี่เหล่านี้มีปัญหาที่ต้องแก้ไข และเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด พวกเขาจำเป็นต้องใช้โลหะลิเธียมบริสุทธิ์สำหรับอิเล็กโทรดแอโนด(anode electrode) ไอออนเหล่านี้จึงต้องกระจายภายใต้แรงดันสูง ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยได้ หรือถ้าหากแบตเตอรี่โซลิดสเตตเสียหายระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ลิเธียมอาจผสมกับความชื้นในอากาศและปล่อยลิเธียมไฮดรอกไซด์ที่เป็นพิษออกมา

 

นาย Zeng เสริมว่าเมื่อมีการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ ลิเธียมจะขยายตัว ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง เซลล์ดังกล่าวอาจอยู่ได้เพียงแค่ 10 รอบชาร์จเท่านั้น… แล้วคุณจะทำให้มันใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ได้อย่างไร”

 

แม้บริษัทจะดำเนินงานเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังไม่มั่นใจในแบตเตอรี่เหล่านี้

 

“เราสนับสนุนโซลิดสเตตอย่างเต็มที่ แต่ฉันลงทุนในสิ่งนี้มาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว ฉันเฝ้าดูนักพัฒนาที่ทำงานเกี่ยวกับโซลิดสเตตเกือบทุกเดือน ดังนั้นฉันจึงรู้ความคืบหน้าทั้งหมด” นาย Zeng กล่าว

 

 

แม้ว่าบริษัทจะยังคงระมัดระวังการใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่ก็ยังคงพัฒนาแบตเตอรี่ EV ใหม่อยู่อย่างต่อเนื่อง เช่น บริษัทได้ลงทุนอย่างมากในแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่สสารควบแน่นที่ใช้วัสดุกึ่งแข็ง Zeng บอกกับ Financial Times ว่าแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถให้พลังงานได้นานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนปกติถึงสองเท่า โดยไม่มีความเสี่ยงเหมือนกับเซลล์โซลิดสเตตเลย

 

คำแถลงของ Zeng เกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในครั้งนี้สร้างความประหลาดใจไม่น้อย เนื่องจาก CATL เป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทจีนที่รวมตัวกันเพื่อจัดตั้งสมาคมใหม่ที่มุ่งสร้างห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตภายในปี 2030

 

 

Credit: Carscoops & CATL

 

 


แชร์บทความนี้


ข่าว/บทความที่เกี่ยวข้อง

เปิดแผนละเอียด ฮอนด้า ยืนยันรถยนต์ไฟฟ้า คือ "อนาคต"

19 พฤษภาคม 2567

เมอร์เซเดส-เบนซ์ เลิกใช้คำนำหน้าการตั้งชื่อ EQ สำหรับ EV รุ่นต่อไป

18 พฤษภาคม 2567

ศึกชิงบัลลังก์รถกระบะไฟฟ้า: ฟอร์ด เอฟ-150 ไลท์นิ่งโค่นไซเบอร์ทรัค แต่ ริเวียน R1T ยังเกาะอันดับสาม

17 พฤษภาคม 2567

10 อันดับรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนเมษายน 2567 DEEPAL มาแรงจ่อแซง BYD

10 พฤษภาคม 2567

จับตาทัพใหญ่มิตซูบิชิ จับมือ ปตท ลุยตลาดEV

9 พฤษภาคม 2567

VinFast เล็งเปิดฟิลิปปินส์ ปลายพ.ค.2024

9 พฤษภาคม 2567

ซีกเกอร์ วางแผนจดทะเบียนในตลาดNYSE 10 พ.ค.

8 พฤษภาคม 2567

เชอรี่ มาเลเซียผุดรง.ใหม่ในชาห์อาลัมสร้างฐานผลิตรถพวงมาลัยขวา

7 พฤษภาคม 2567

เว็บไซต์นี้มีการจัดเก็บคุกกี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานเว็บไซต์ของท่านให้ดียิ่งขึ้น และเพื่อให้ท่านได้รับการบริการที่ดีที่สุด กรุณากดยอมรับเพื่อยินยอมให้เราใช้คุกกี้ นโยบายความเป็นส่วนตัว+

ยอมรับ