โตเกียว, ญี่ปุ่น, 16 พ.ค.567 -- นายโทชิฮิโระ มิเบะ กรรมการ ประธาน และเจ้าหน้าที่บริหารตัวแทน (ซีอีโอระดับโลก) บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด จัดงานแถลงข่าวเกี่ยวกับโครงการริเริ่มของฮอนด้าที่มุ่งเน้นการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก สาระสำคัญของการแถลงครั้งนี้ เป็นการ บรรยายสรุปธุรกิจฮอนด้าปี 2024 และทิศทางการริเริ่มด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและกลยุทธ์การลงทุน
โดยฮอนด้า ระบุว่า ฮอนด้าไม่ได้เปลี่ยนความเชื่อที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ขนาดเล็ก เช่น รถจักรยานยนต์และรถยนต์ และเป้าหมายในการใช้พลังงานไฟฟ้าของฮอนด้าในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและ FCEV คิดเป็น 100% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกภายในปี 2583 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

"ฮอนด้ามองไปข้างหน้าถึงช่วงเวลาของการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง และรากฐานธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งจากมุมมองระยะกลางถึงระยะยาว"นอกจากนี้ ด้วยการจัดตั้ง ห่วงโซ่คุณค่า EV แบบบูรณาการ โดยมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่เป็นหลักในปี 2030 ฮอนด้าจะลดต้นทุนของแบตเตอรี่ที่จะจัดหาในอเมริกาเหนือมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับต้นทุนของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ฮอนด้าจะสร้างโครงสร้างธุรกิจที่สามารถแข่งขันได้ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการผลิตโดยรวมประมาณ 35 % ฮอนด้ามีมุมมองเชิงบวกอยู่แล้วที่จะจัดหาแบตเตอรี่ให้เพียงพอสำหรับการผลิตตามแผนประมาณ 2 ล้านคัน/ปี

สำหรับรถรุ่นใหม่  Honda ซีรีส์ 0 ( Honda 0 Series) (เปิดตัวรถคอนเซ็ปครั้งแรกในโลกที่งาน CES 2024)ซึ่งจะเป็นซีรีส์เรือธงของฮอนด้า EV จะมีการเปิดตัวรถยนต์ทั้งหมด 7 รุ่นทั่วโลกตั้งแต่ขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ ภายในปี 2030 ในฐานะส่วนหนึ่งของการใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยการใช้ Honda Mobile Power Pack e: (MPP) ฮอนด้าจะเปิดตัวผลิตภัณฑ์การขับเคลื่อนขนาดเล็กซึ่งจะติดตั้ง MPP4 เครื่องในญี่ปุ่นก่อนสิ้นปีงบประมาณ 2569 ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการใช้งาน MPPและฮอนด้า วางแผน ลงทุนประมาณ 10 ล้านล้านเยนในทรัพยากรต่างๆ ในช่วงระยะเวลา 10 ปีจนถึงปีงบประมาณ 2574ซึ่งคาดว่าจะเป็นช่วงเริ่มต้น ของการแพร่ รถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

บทสรุปของคำพูด ของซีอีโอฮอนด้า:

1. แนวทางของฮอนด้าในการใช้พลังงานไฟฟ้าและความคิดริเริ่มเพื่อบรรลุเป้าหมาย:
สภาพแวดล้อมโดยรอบการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และในบางภูมิภาค ความรู้สึกของการชะลอตัวของการเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความสนใจ มีแนวทางต่างๆ มากมายในการบรรลุเป้าหมายปี 2050 ของฮอนด้าในเรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอน ตัวอย่างเช่น เพื่อให้บรรลุ “ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นศูนย์” ในการขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ขนาดใหญ่ เช่น เครื่องบินและเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ การใช้ SAF *1 (เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน) และเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ถูกมองว่าเป็นโซลูชันที่มีศักยภาพสูง

ในทางกลับกัน ฮอนด้าไม่ได้เปลี่ยนความเชื่อที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในด้านผลิตภัณฑ์เคลื่อนที่ขนาดเล็ก เช่น รถจักรยานยนต์และรถยนต์ เมื่อพิจารณาแนวโน้มจากมุมมองระยะยาว ฮอนด้ามั่นใจว่าการเปลี่ยนแปลง EV จะยังคงดำเนินต่อไปอย่างมั่นคง ฮอนด้าจะต้องมองไปข้างหน้าถึงช่วงเวลาของการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของปี 2563 และสร้างแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง และธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งตั้งแต่ระดับกลางถึง มุมมองระยะยาว
ในปี 2030 ฮอนด้าวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและ FCEV คิดเป็น 40% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลก และจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 2 ล้านคัน ในการทำงานเพื่ออนาคตนี้ ฮอนด้าจะดำเนินโครงการริเริ่ม 3 ประการต่อไปนี้อย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกันก็ตัดสินใจลงทุนในเวลาที่เหมาะสม:

1) การแนะนำรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่น่าดึงดูดซึ่งมีเพียงฮอนด้าเท่านั้นที่สามารถนำเสนอได้
2) การจัดตั้งห่วงโซ่คุณค่า EV ที่ครอบคลุมโดยเน้นไปที่แบตเตอรี่เป็นหลัก
3) ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต EV

ด้วยความคิดริเริ่มเหล่านี้ ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะได้รับผลตอบแทนจากการขาย (ROS)ที่ 5% สำหรับธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2573เพื่อเพิ่มอัตรากำไรเพื่อให้ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้าสามารถดำรงอยู่ได้ด้วยตนเอง

1-1. เปิดตัวรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่น่าสนใจที่มีเพียงฮอนด้าเท่านั้นที่สามารถนำเสนอได้
รุ่น Honda ซีรีส์ 0 ซึ่งจะมีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์ฮอนด้า EV จะเป็นซีรีส์ EV ใหม่ทั้งหมดที่ฮอนด้าจะสร้างขึ้นจาก "ศูนย์" ด้วยแนวทางการพัฒนา EV ใหม่ " Thin, Light, and Wise"เมื่อเดือนมกราคม2567 ที่งาน CESที่ผ่านมามีการเปิดตัวรถคอนเซ็ป 2 แบบ ได้แก่ Saloon และ Space-Hub สำหรับรุ่น Saloon จะกลายเป็นรุ่นเรือธงของซีรีส์นี้ ฮอนด้ากำลังวางแผนที่จะเปิดตัวรุ่นที่คล้ายกับรุ่นต้นแบบนี้ในตลาดในปี 2569

-บาง(Thin)
ฮอนด้า จะมอบคุณค่าให้กับลูกค้าด้วย "พื้นที่" ที่เป็นเลิศทั้งในด้านสมรรถนะการขับขี่และความสะดวกสบาย โดยผสมผสานแนวคิด M/M (Man Maximum, Machine Minimum) ของฮอนด้าในยุค EV ที่เป็นที่ชื่นชอบมายาวนาน

・ ด้วยการนำแพลตฟอร์มเฉพาะใหม่สำหรับ EV ขนาดกลาง-ขนาดใหญ่และหน่วยกำลังขั้นสูงเพิ่มเติม ตัวถังและการออกแบบแพ็คเกจที่มีสไตล์ที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยความสูงของรถต่ำและระยะยื่นที่สั้นลง

・ด้วยการนำ e-Axle ขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาขึ้นใหม่และชุดแบตเตอรี่บางเฉียบชั้นนำของโลก ห้องมอเตอร์และพื้นจะบางลง ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบรถที่มีความสูงต่ำและพื้นที่ภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบายจะเกิดขึ้นได้จากการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่ฮอนด้าได้สั่งสมมาจากประวัติศาสตร์อันยาวนานของการผลิตรถยนต์ของเรา ซึ่งรวมถึงการปรับเค้าโครงชิ้นส่วนให้เหมาะสม การลดจำนวนชิ้นส่วน ตลอดจนการนำเทคโนโลยีการควบคุมการชนดั้งเดิมของฮอนด้ามาใช้ และการนำเฟรมตัวถังที่ผสมผสานการออกแบบและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมเข้าด้วยกัน

・ นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้รับความสะดวกสบายและความสนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น โดยมีอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ใช้งานง่ายและทัศนวิสัยที่ทำให้ดีอกดีใจ

-เบา(Light)
สำหรับรถซีรีส์ EV ใหม่ ฮอนด้าจะมุ่งสู่การขับขี่แบบสปอร์ตที่นำไปสู่ ​​“ความสุขในการขับขี่”ซึ่งเป็นความมุ่งมั่นในการผลิตรถยนต์ของฮอนด้า

・ นอกเหนือจากโครงตัวถังที่เบาขึ้นแล้ว รถซีรีส์ EV ใหม่จะใช้หน่วยส่งกำลังใหม่ทั้งหมด ซึ่งถูกทำให้เบาลงและบางลงโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมของฮอนด้าที่รวบรวมผ่านการพัฒนาเครื่องจักร F1และรุ่น HEV สิ่งนี้จะช่วยให้ฮอนด้าสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะได้ประมาณ 100 กิโลกรัม (220 ปอนด์) เมื่อเทียบกับฮอนด้า EV รุ่นแรก ๆ
・ ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมาก เช่น แบตเตอรี่และหน่วยกำลังจะถูกวางไว้ต่ำและอยู่ตรงกลางของตัวรถเพื่อให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ส่งผลให้รถมีพฤติกรรมที่มั่นคงและสมรรถนะการขับขี่ที่ว่องไวและสปอร์ต
・ เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีที่ทำให้สามารถควบคุมยานพาหนะได้ตามต้องการของผู้ขับขี่ ระบบการจัดการการเคลื่อนไหวที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการควบคุมท่าทางที่ฮอนด้าได้รวบรวมไว้ผ่านการพัฒนาเทคโนโลยีหุ่นยนต์ดั้งเดิมจึงบรรลุผลสำเร็จอีกขั้นหนึ่ง
・ ด้วยการรวมหน่วยส่งกำลังประสิทธิภาพสูงเข้ากับเทคโนโลยีแอโรไดนามิก ที่ยอดเยี่ยมที่ฮอนด้าได้สะสมผ่านกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ต ซีรีส์ EV ใหม่จะมอบประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของฮอนด้าและประสิทธิภาพประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าระดับแนวหน้าของโลก ด้วยเหตุนี้ ฮอนด้าจึงมุ่งมั่นที่จะบรรลุระยะทางที่เพียงพอมากกว่า 300 ไมล์ (480 กม.) *2สำหรับฮอนด้า ซีรีส์ 0 แต่ละรุ่น
*2 ช่วงที่วัดตามมาตรฐานที่กำหนดโดย EPA (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา)

-ฉลาด (Wise)
Honda 0 Series มาพร้อมกับระบบปฏิบัติการดั้งเดิมของรถยนต์ โดยจะนำเสนอ UX(User Experience ) แบบดิจิทัลที่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับลูกค้าแต่ละรายควบคู่ไปกับความก้าวหน้าของเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อกันฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์จะได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องด้วยการอัปเดต OTA (ผ่านทางอากาศ) ซึ่งจะ พัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ฮอนด้าให้ดียิ่งขึ้นในฐานะผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจ ซึ่งมีเพียงฮอนด้าเท่านั้นที่สามารถนำเสนอได้

・ ฮอนด้าจะพัฒนาสถาปัตยกรรมพื้นฐาน E&E อย่างอิสระ ระบบปฏิบัติการของรถ รวมถึงแอปพลิเคชันต่างๆ ที่จะอยู่บนระบบปฏิบัติการ E&E ฮอนด้าจะใช้การปรับแต่งดั้งเดิมกับเซมิคอนดักเตอร์ SoC (ระบบบนชิป) ซึ่งจะติดตั้งในรุ่น Honda 0 Seriesตัวอย่างเช่น SoC ที่ปรับแต่งดังกล่าวจะมีฟีเจอร์ AI ซึ่งจำเป็นสำหรับความก้าวหน้าของระบบอัตโนมัติและความอัจฉริยะ และช่วยลดการใช้พลังงานอีกด้วย

・ โมเดล EV ที่ฮอนด้า จะแนะนำในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 จะมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่จะมีสติปัญญาในการเอาใจใส่ต่อความชอบและความต้องการของลูกค้าแต่ละรายมากขึ้น
・ รุ่น Honda ซีรีส์ 0 ซึ่งจะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 จะใช้สถาปัตยกรรมแบบรวมศูนย์ซึ่งจะรวม ECU หลายตัวซึ่งทำหน้าที่แต่ละฟังก์ชันในการควบคุมระบบของยานพาหนะเข้ากับ ECUหลัก และทำหน้าที่เป็น "สมอง" เดียว ” สำหรับรถยนต์ทั้งคันสิ่งนี้จะปรับแต่ละฟังก์ชั่นให้สอดคล้องกัน และทำให้สามารถนำเสนอประสบการณ์ใหม่และสร้างแรงบันดาลใจได้อย่างรวดเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ของฮอนด้าจะก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่จะมีสติปัญญาที่สามารถตอบสนองความต้องการและความต้องการของลูกค้าแต่ละรายได้มากขึ้น
・ สำหรับ AD/ADAS (การขับขี่อัตโนมัติและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง) ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะนำเสนอประสบการณ์การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น ไม่เพียงแต่ภายในรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่วินาทีแรกที่ลูกค้าเข้าไปในรถ จนกระทั่งออกจากรถ ด้วยเหตุนี้ AD/ADAS จึงมีความก้าวหน้าเพื่อให้สอดคล้องกับความรู้สึกของมนุษย์มากขึ้น โดยการนำเทคโนโลยีการตรวจจับขั้นสูงและเทคโนโลยีอัจฉริยะมาใช้ รวมถึง AI สำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่
เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 ซึ่งฮอนด้านำไปใช้จริง แซงหน้าบริษัทอื่นๆ ทั่วโลก จะถูกนำไปใช้เพื่อทำให้ฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติพร้อมใช้งานในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้นบนทางด่วนและบนทางปกติ นอกจากนี้ ด้วยการให้การสนับสนุนลูกค้าด้วยประสบการณ์การเดินทางทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการจัดเตรียมการรับและการจอดรถในสถานที่ห่างไกลบ้าน ฮอนด้าจะตระหนักถึง "ความสุขและอิสระในการขับขี่" โดยที่ลูกค้ามีความเครียดน้อยลง

1-2.การจัดตั้งห่วงโซ่คุณค่า EV ที่ครอบคลุมโดยเน้นไปที่แบตเตอรี่เป็นหลัก
เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันที่สูงจากมุมมองระยะยาว ฮอนด้าจะพยายามสร้างห่วงโซ่คุณค่าเป็นระยะโดยมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่ ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า และกำหนดความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์ไฟฟ้า

การจัดตั้งห่วงโซ่คุณค่า EV ที่ครอบคลุมโดยมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่เป็นหลัก
- ช่วงแรก ๆ ของ EV: ครึ่งแรกของปี 2020
ฮอนด้าจะจัดหาแบตเตอรี่ในปริมาณที่จำเป็นอย่างคงที่ ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนด้วยการเสริมสร้างความร่วมมือภายนอกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวในแต่ละภูมิภาค

- ช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับ EV: ในช่วงกลางปี ​​2020
ฮอนด้าจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ร่วมกับพันธมิตรร่วมทุน
ในสหรัฐอเมริกา ในปี 2568 โรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ร่วมทุนกับ LG Energy Solution จะเริ่มการผลิตด้วยกำลังการผลิตแบตเตอรี่ 40GWh ต่อปี ด้วยการสร้างห่วงโซ่คุณค่าที่มั่นคงร่วมกับพันธมิตรซึ่งมีขนาดที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ ฮอนด้าจะตระหนักถึงต้นทุนแบตเตอรี่ที่แข่งขันได้ นอกจากนี้ ชุดแบตเตอรี่น้ำหนักเบาและกะทัดรัดซึ่งจะผลิตด้วยเทคโนโลยีบรรจุภัณฑ์ความหนาแน่นสูงของฮอนด้า จะถูกติดตั้งในรุ่น Honda ซีรีส์ 0และมีส่วนช่วยเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์ของรุ่นเหล่านั้น

นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ฮอนด้าจะขยายขอบเขตธุรกิจไปสู่ ธุรกิจวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงการให้บริการการชาร์จ การบริการด้านพลังงาน และการนำกลับมาใช้ใหม่/รีไซเคิล ฮอนด้าจะสร้างรากฐานธุรกิจที่มั่นคงโดยการขยายขอบเขตธุรกิจแบตเตอรี่

-ช่วงเวลาความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า: ในช่วงครึ่งหลังของปี 2020
ฮอนด้าจะขยายขอบเขตธุรกิจแบตเตอรี่ต่อไป และมุ่งมั่นที่จะสร้างห่วงโซ่คุณค่า EV ที่บูรณาการในแนวตั้งและครอบคลุมโดยมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่ซึ่งรวมถึงการผลิต EV ทุกด้าน ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่เป็นหลัก ไปจนถึงการผลิตแบตเตอรี่สำเร็จรูป EVs รวมถึงการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิล

ในแคนาดา ฮอนด้าจะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่ EV ภายในบริษัทซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ GS Yuasa สำหรับวัสดุแบตเตอรี่ที่สำคัญ ในแคนาดา ฮอนด้าจะดำเนินการผลิตภายในโดยการผลิตวัสดุแคโทดด้วย POSCO Future M และเครื่องแยกกับ Asahi Kasei ที่โรงงานร่วมทุนแห่งใหม่

นอกจากนี้ ฮอนด้ายังตั้งเป้าที่จะสร้างห่วงโซ่คุณค่าที่ครอบคลุม โดยคำนึงถึงการใช้งานสำรองและการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ด้วยสิ่งนั้น นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพราคาแบตเตอรี่ และการบรรลุอุปทานที่มั่นคงแล้ว ฮอนด้าจะรับประกันความสามารถในการแข่งขันของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด รวมถึงธุรกิจต้นน้ำและปลายน้ำของธุรกิจแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ด้วยความคิดริเริ่มเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2573 ฮอนด้าจะลดต้นทุนของแบตเตอรี่ที่จะจัดซื้อในอเมริกาเหนือลงมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับต้นทุนของแบตเตอรี่ในปัจจุบันสำหรับแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับการผลิต EV ประมาณ 2 ล้านหน่วยที่วางแผนไว้สำหรับปี 2573

1-3.ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต EV
ช่วงเวลาของการเปลี่ยนผ่านจาก ICE ไปสู่ ​​EV จนถึงกลางปี ​​2020 จะเป็นช่วงที่ฮอนด้าจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจอย่างยืดหยุ่น ในขณะเดียวกันก็รับประกันความสามารถในการทำกำไรด้วย ในระหว่างระยะนี้ โรงงานผลิตที่มีอยู่ของฮอนด้า จะถูกนำไปใช้อย่างเต็มที่เพื่อผลิตทั้งรุ่น ICE และ EV ในสายการผลิตเดียวกัน
นอกจากนี้ ฮอนด้าจะพัฒนาการดำเนินงานด้านการผลิตโดยผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุแนวคิด "บาง เบา และชาญฉลาด" อย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่การสร้างโครงสร้างการผลิตที่มีประสิทธิภาพสูงในโรงงาน EV โดยเฉพาะในอนาคต

สำหรับสายการผลิตชุดแบตเตอรี่แบบบางซึ่งจะเป็นกุญแจสำคัญในการผลิต EV สายการผลิตกล่องแบตเตอรี่ใหม่ที่จะติดตั้งที่โรงงาน Anna ในรัฐโอไฮโอจะติดตั้งเครื่องหล่อขนาดใหญ่ 6,000 ตัน - เครื่องหล่อแบบใช้แรงดันซึ่งจะช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยกล่องแบตเตอรี่และชิ้นส่วนรองจากมากกว่า 60 ชิ้นเหลือ 5 ชิ้นได้อย่างมาก นอกจากนี้เมื่อรวมกับเทคโนโลยีการเชื่อมแบบเสียดทานแบบกวน (FSW) การลงทุนจะลดลงและประสิทธิภาพการผลิตก็จะเพิ่มขึ้นไปพร้อมๆ กัน

ฮอนด้ากลายเป็นบริษัทแรกในญี่ปุ่น*3ที่ติดตั้งเครื่องหล่อขนาดใหญ่ขนาด 6,000 ตันในศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตที่ตั้งอยู่ในเมืองโทจิงิ ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการตรวจสอบการผลิตจำนวนมาก

รวมถึงการประยุกต์ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนโครงตัวถังอะลูมิเนียมหล่อขนาดใหญ่ในอนาคต เทคโนโลยีการหล่อแบบไดคาสติ้งก็จะก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง

สำหรับสายการประกอบชุดแบตเตอรี่นั้นจะใช้“ระบบการผลิตเซลล์แบบยืดหยุ่น” ดั้งเดิมของฮอนด้า ระบบนี้รวม
1) การกำหนดค่าชิ้นส่วนโมดูลาร์ตามฟังก์ชันผลิตภัณฑ์ของยานพาหนะ
2) "ระบบการผลิตแบบเซลล์" ที่รวบรวมอุปกรณ์ จิ๊ก และผู้ร่วมงานการผลิตที่จำเป็นสำหรับแต่ละกระบวนการผลิตมารวมกันในพื้นที่เดียว การนำระบบการผลิตเซลล์แบบยืดหยุ่นมาใช้ก่อนเริ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มกำลังการผลิต จะช่วยให้สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการผลิตและความผันผวนของปริมาณการผลิตได้อย่างยืดหยุ่น
นอกจากนี้ ด้วยการใช้Digital Twinซึ่งจำลองสภาพสายการผลิตในชีวิตจริงในโลกไซเบอร์แบบเรียลไทม์ ประสิทธิภาพการผลิตในด้านต่างๆ รวมถึงการจัดหาชิ้นส่วนให้กับโรงงาน ปริมาณการผลิต และความเร็วจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ด้วยวิธีนี้ฮอนด้าจะจัดหาผลิตภัณฑ์ได้ทันเวลาตามความต้องการของตลาด ในอนาคต ฮอนด้าวางแผนที่จะขยายขอบเขตการใช้งานเทคโนโลยีเหล่านี้เพิ่มเติมนอกเหนือจากสายการผลิตชุดแบตเตอรี่ และนำไปใช้กับทุกสายการผลิตในโรงงานผลิต ฮอนด้าEV
ท้ายที่สุดแล้ว จุดสุดยอดของความคิดริเริ่มเหล่านี้จะถูกแสดงให้เห็นที่โรงงาน EV โดยเฉพาะ ซึ่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2571 ในแคนาดา ด้วยการบรรลุประสิทธิภาพการผลิตระดับสูงสุดของโลก รวมถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในอัตราการใช้กำลังการผลิตและการลดต้นทุนคงที่ ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนการผลิตโดยรวมประมาณ 35%เมื่อเทียบกับสายการผลิตแบบผสมแบบทั่วไป
3 การวิจัยภายในของฮอนด้า

2. ความก้าวหน้าของการดำเนินงานโดยรวมด้วยการเชื่อมโยงข้อมูลแบบเรียลไทม์
นอกเหนือจากความคิดริเริ่มในด้านผลิตภัณฑ์ การจัดซื้อ และการผลิตแล้ว ฮอนด้าจะยกระดับการดำเนินธุรกิจรถยนต์ทั้งหมดของเรา ทุกสิ่งตั้งแต่การวางแผนไปจนถึงบริการหลังการขาย โดยการเชื่อมโยงกับซอฟต์แวร์
ด้วยการใช้ข้อมูลที่ได้รับจากผลิตภัณฑ์การเคลื่อนที่ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ดั้งเดิมของฮอนด้า ทำให้สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์และคุณค่าตามประสบการณ์ที่ปรับให้เหมาะกับลูกค้าแต่ละรายอย่างใกล้ชิดมากขึ้นในทุกสถานการณ์และด้วยความเร็วที่มากขึ้น
ตัวอย่างเช่น ข้อมูลเกี่ยวกับแนวโน้มของตลาดล่าสุดและความต้องการของลูกค้าที่ได้รับ " ณ จุดขาย" จะถูกส่งคืนไปยังทีมพัฒนาผลิตภัณฑ์และการผลิตของเราแบบเรียลไทม์ ช่วยให้สามารถจัดส่งผลิตภัณฑ์ได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งปรับให้เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการของ ลูกค้าและตลาดของเรา

นอกจากนี้ ข้อมูลรถยนต์แบบเรียลไทม์ที่ได้รับผ่านฟังก์ชันที่เชื่อมต่อจะเชื่อมโยงกับการดำเนินงานบริการของฮอนด้า ช่วยให้ฮอนด้าสามารถกำหนดและเสนอเมนูบริการที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้าแบบเรียลไทม์ผ่านแอปฮอนด้าโดยเฉพาะ

นอกเหนือจากตัวอย่างเหล่านี้ ด้วยการเชื่อมโยงห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดกับข้อมูลล่าสุดอย่างต่อเนื่อง ฮอนด้าจะสร้างระบบที่ช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในตลาด EV ได้อย่างรวดเร็วและยืดหยุ่น

3. กลยุทธ์กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV
เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นช่วงความนิยมของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในปี 2573 ฮอนด้าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ทั่วโลกอย่างมีกลยุทธ์ โดยส่วนใหญ่จะเป็นรุ่นฮอนด้าซีรีส์ 0 นอกจากนี้ สำหรับรุ่นไฮบริดไฟฟ้าซึ่งมีความต้องการสูงในตลาดปัจจุบัน ฮอนด้าจะพัฒนาประสิทธิภาพและปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วโลก

ต่อไปนี้เป็นโครงร่างของแผนการแนะนำโมเดลใหม่

・ Honda 0 Series - ซีรีส์ EV ระดับโลก
รุ่น Honda 0 Series จะเปิดตัวครั้งแรกในอเมริกาเหนือในปี 2569
จากนั้นจะเปิดตัวทั่วโลกรวมถึงรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ โดยมีทั้งหมด 7 รุ่นจะเปิดตัวทั่วโลกภายในปี 2573

・ กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ในประเทศจีน
ฮอนด้าจะเปิดตัวรถยนต์ EV ของแบรนด์ฮอนด้าทั้งหมด 10 รุ่นภายในปี 2570 และทำให้รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 100% ของยอดขายรถยนต์ของเราในประเทศจีนภายในปี 2578 ฮอนด้าเปิดตัว “Ye Series” ซึ่งเป็นซีรีส์ EV ใหม่ซึ่งจะตามมา e:N Series วางจำหน่ายแล้วในปัจจุบัน โดยยังคงพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ในประเทศจีนอย่างต่อเนื่อง

・กลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ขนาดเล็ก
เริ่มต้นด้วย N-VAN e: ซึ่งเป็น mini-EV ใช้ในเชิงพาณิชย์ที่จะวางจำหน่ายในญี่ปุ่นในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ฮอนด้าจะเปิดตัว EV ขนาดเล็กตามลำดับในภูมิภาคที่มีความจำเป็น
นอกจากนี้ยังจะรวมถึงการเปิดตัวรุ่น mini-EV สำหรับการใช้งานส่วนบุคคลในปี 2568 เช่นเดียวกับ EV ขนาดเล็กที่เน้น "ความสุขในการขับขี่"ในปี 2569

การใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยการใช้ Honda Mobile Power Pack
・ ในปี 2024: เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่จะขับเคลื่อนโดย MPP สองเครื่อง
・ ในปีงบประมาณ 2026 (ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2026): เปิดตัวผลิตภัณฑ์ยานยนต์ขนาดเล็กซึ่งจะติดตั้ง MPP 4 เครื่องในญี่ปุ่น

ความก้าวหน้าของรุ่น HEV
・ ระบบไฟฟ้าไฮบริดสองมอเตอร์ดั้งเดิมของ Honda ได้แก่ ระบบ e:HEV รวมถึงแพลตฟอร์ม HEV จะได้รับการต่ออายุ หลังจากการต่ออายุ ระบบ e:HEV จะเบาลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแพลตฟอร์มต่างๆ จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและใช้ร่วมกันในรุ่นต่างๆ มากขึ้น ส่งผลให้มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและประสบการณ์การขับขี่คุณภาพสูงและน่าตื่นเต้น

・ ฮอนด้าจะนำเทคโนโลยีการพัฒนา EV ไปใช้ในรูปแบบไฮบริดไฟฟ้า และใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า (e-AWD)ที่ใช้ประโยชน์จากมอเตอร์ที่ติดตั้งในรุ่น EV เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกทั่วไป ระบบ e-AWD จะเพิ่มแรงขับสูงสุดและช่วยให้การควบคุมการกระจายแรงขับเคลื่อนตอบสนองและแม่นยำยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ด้วยการใช้การควบคุมร่วมกันร่วมกับระบบการจัดการการเคลื่อนไหว ระบบ e-AWD จะให้สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกันก็รักษาพฤติกรรมของยานพาหนะให้คงที่ นำไปสู่การตระหนักถึงทั้งความอุ่นใจและความสนุกสนานในการขับขี่สำหรับลูกค้า
ฮอนด้าจะนำเสนอรุ่นไฮบริดขั้นสูงให้แก่ลูกค้าจำนวนมากทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างธุรกิจ ICE ของเรา ซึ่งรวมถึงโมเดลไฟฟ้าไฮบริด จะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพิ่มเติมเพื่อให้มั่นใจว่ามีรายได้ที่มั่นคง จากนั้นเงินทุนที่เกิดจากธุรกิจ ICE จะนำไปลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าและธุรกิจใหม่อื่นๆ

4. กลยุทธ์ทางการเงิน – การจัดหาทรัพยากรเพื่อการลงทุน/การจัดสรรเงินทุน
เพื่อให้ฮอนด้าตระหนักถึงกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าได้ การลงทุนอย่างมีกลยุทธ์ในเวลาที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นฮอนด้าจึงวางแผนที่จะลงทุนประมาณ 10 ล้านล้านเยนในทรัพยากรต่างๆ ในช่วงระยะเวลา 10 ปีจนถึงปีงบประมาณ 2031ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่าระยะเวลาของการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบคาดว่าจะเริ่มต้นขึ้น

รายละเอียดของการลงทุน 10 ล้านล้านเยนมีดังนี้:
・ ประมาณ 2 ล้านล้านเยนสำหรับค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างความคล่องตัวที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์
・ ประมาณ 2 ล้านล้านเยนสำหรับการลงทุนและการสนับสนุนเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับการจัดตั้งห่วงโซ่คุณค่า EV ที่ครอบคลุมในตลาดสำคัญ ๆ เช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น
ประมาณ 6 ล้านล้านเยน รวมเป็น 3 ล้านล้านเยนสำหรับรายจ่ายที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา และ 3 ล้านล้านเยนสำหรับการลงทุนสำหรับพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับ Monozukuri (ศิลปะแห่งการสร้างสิ่งของ) เช่น:
- พื้นที่การผลิตที่รวมถึงการก่อสร้าง โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตโดยเฉพาะ
- การผลิตรถจักรยานยนต์ด้วยไฟฟ้า
- การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่
- การลงทุนในการผลิตแม่พิมพ์
ในขณะที่ประเมินระดับความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดอย่างรอบคอบ ฮอนด้าจะตัดสินใจลงทุนได้อย่างยืดหยุ่นในเวลาที่เห&a