0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงประมาณ 10.41 วินาที สำหรับเครื่องยนต์คลีนดีเซลเทอร์โบแปรผัน 2.4 ลิตรใหม่ มาตรฐาน EURO4 ที่ใส่ระบบกรองไอเสีย DPF รอมาตรฐาน EURO5 ไว้แล้ว กระบะ 4 ประตู ขับสองยกสูง ยังไม่ใช่ตัวท็อปจูนกำลังมา 184 แรงม้าที่ 3,500 รอบ/นาที แรงบิด 430 นิวตันเมตรที่ 2,250-2,500 รอบ จับคู่กับเกียร์ AT6 สปีดลูกใหม่ กับราคา 1,027,000 บาท คือแข่งขันได้ แม้ดูโดยรวมออฟชั่นไม่น้อย แต่ไม่ว๊าว แต่คือระบบช่วยเหลือการขับนี่คือว๊าวมาก เรียกว่าระบบช่วยควบคุมรถก็ว่าได้

บอกกันแบบง่ายๆ คือพวงมาลัยที่ไม่ใช่ระบบไฟฟ้าในรุ่นนี้ มันขับในทางฝุ่นดีนะ คอนโทรลง่ายคุมง่าย แต่ในความเร็วต่ำหรือเวลากลับรถ ยอมรับว่ามันยังมีน้ำหนักอยู่ สาวๆ หรือคนที่เคยลองรถกระบะพวงมาลัยไฟฟ้ามาแล้ว คงไม่ถูกใจเรื่องนี้ แต่ข้อดีก็มีคือสายลุยทนน้ำทนฝน บำรุงรักษาง่าย ก็คงสบายใจกว่าพวงมาลัยไฟฟ้า คือก็แลกกันไป

เซ็ตน้ำหนักแป้นเบรกมาได้พอเหมาะ แต่พอลองเหยียบเบรก ยิ่งรู้สึกว่าดีเยี่ยมกันไปอีก เพราะมันชะลอความเร็วได้นุ่มนวล แม้เบรกกระทันหัน หรือในทางลื่นแบบทางฝุ่นก็ให้ความมั่นใจได้ อาการหน้าทิ่มน้อย บวกกับระบบความปลอดภัยที่เข้ามาช่วยได้ดี ยอมรับเลยครับว่า TRITON ใหม่เป็นรถที่ช่วงล่างการควบคุมทำได้ง่าย ให้ความมั่นใจในการขับที่ดี ถามว่าจุดด้อยมีตรงไหนนอกจากพวงมาลัยที่ยังไม่เป็นระบบไฟฟ้า ก็คือย่านความเร็วสูงเกิน 130 กิโลเมตร/ชั่วโมงขึ้นไป อาการท้ายส่าย ความนิ่งลดลง เหตุผลก็น่าจะเซ็ตรถมานุ่ม เน้นนั่งสบายในความเร็วตามกฎหมายกำหนด คือถ้าเป็นคนที่ชอบขับรถกระบะแบบความเร็วเกินกฎหมายกำหนด ก็น่าจะต้องไปอัพเกรดช่วงล่างเพิ่ม แต่ย่านความเร็วต่ำหรือใช้งานทั่วไปก็อาจจะกระด้างขึ้นหน่อย