Suzuki (ซูซูกิ) ประกาศวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์ภายใน 24 เดือน, เพลาขับไฟฟ้า (e-Axle) แบบโมดูลาร์, ระบบขยายระยะทางแบบเสียบปลั๊ก (plug-in range extenders), การลดน้ำหนักตัวถัง และเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ภายใต้โรดแมปเทคโนโลยี 10 ปี เน้นพัฒนาตัวรถให้รวดเร็วยิ่งขึ้น  เน้นการผลิตเพลาขับไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ (Modular e-Axles) จะถูกนำมาใช้ทั้งในรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV), ไฮบริดแบบซีรีส์ (Series HEV) และรถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะทางแบบเบา (Light REEV) รวมไปถึงเครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นใหม่ และมาตรการลดน้ำหนักตัวรถ

การประกาศแผนโรดแมปสำหรับทศวรรษหน้า โดยมุ่งเน้นไปที่แนวทางการพัฒนาที่หลากหลาย (multi-pathway), การลดระยะเวลาในการพัฒนา และการเพิ่มความเป็นโมดูลาร์ (ชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้) บริษัทยังกำลังพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบรุ่นใหม่, ระบบไมลด์ไฮบริด (mild-hybrid) และตระกูลขุมพลังไฮบริดแบบซีรีส์โมดูลาร์ ซึ่งรวมถึงการจัดเตรียมระบบขยายระยะทางแบบเบา (light range extender) เป็นครั้งแรกของแบรนด์ด้วย

จากข้อมูลของซูซูกิ ระบบ e-Axle แบบ 3-in-1 รุ่นใหม่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (Kei car) รุ่น e Sky จะถูกพัฒนาต่อยอดให้เป็นชุดอุปกรณ์แบบ 6-in-1 ที่มีขนาดมิติตัวถังเท่าเดิมทุกประการ โดยจะใช้ร่วมกันทั้งในรถ BEV และ HEV ภายใต้ปรัชญา "Right x Light Mobile Tech" (เทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่ถูกต้องและน้ำหนักเบา) และจะมีเวอร์ชันที่ขนาดใหญ่ขึ้น 10% สำหรับรถยนต์ขนาดซับคอมแพกต์, คอมแพกต์ และขนาดกลาง

รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับคนเมืองและรถยนต์ขนาดใหญ่

รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเมือง (Urban EVs) อย่าง e Sky จะได้รับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาด 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์ / 95 PS) จับคู่กับมอเตอร์ด้านหลังขนาด 13 แรงม้า (10 กิโลวัตต์ / 14 PS) ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ (4WD) ส่วนรถยนต์รุ่นที่ใหญ่กว่าจะมาพร้อมกับ e-Axle หลักด้านหน้าที่ทรงพลังกว่าที่ 174 แรงม้า (130 กิโลวัตต์ / 177 PS) และมีออปชันเสริมเป็นชุดขับเคลื่อน e-4WD ด้านหลังขนาด 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์ / 41 PS) ทั้งนี้ ซูซูกิต้องการให้มอเตอร์ไฟฟ้าของตนปราศจากแร่โลหะหายากกลุ่มหนัก (Heavy Rare Earths) เพื่อเพิ่มความสามารถในการนำกลับมารีไซเคิล

ระบบไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะทางแบบเบา (Light REEVs)

รถยนต์รุ่นเล็กจะได้ประโยชน์จากระบบไมลด์ไฮบริดใหม่ ซึ่งตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 15% หรือคิดเป็นปริมาณ CO2 ที่ลดลง 150 กิโลกรัมต่อทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ส่วนขุมพลังไฮบริดแบบซีรีส์ (Series HEV) ที่ล้ำสมัยกว่า ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซลงถึง 29% ซึ่งช่วยเพิ่มการประหยัดก๊าซ CO2 เป็นสองเท่า หรือลดลง 300 กิโลกรัมต่อทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

ที่สำคัญกว่านั้น ในขุมพลัง Series HEV ใหม่ ซึ่งฟังดูเหมือนเป็นทายาทของขุมพลัง สตรองไฮบริด (Strong Hybrid) ในปัจจุบัน เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) จะทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟ (generator) สิ่งนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถพัฒนาต่อยอดไปสู่ระบบ “REEV Light” ได้ โดยการเพิ่มฟังก์ชันการเสียบปลั๊กชาร์จไฟ (plug-in) และการปรับขนาดชาร์จแบตเตอรี่ให้เหมาะสม (right-sizing) โดยระบบขยายระยะทางนี้ (range-extender) ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่เกินความจำเป็น และจะช่วยขจัดความกังวลเรื่องระยะทางขับขี่ (range anxiety) เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV)

ตามรายงานของ Autocar India รถยนต์รุ่นเล็กที่สุดของซูซูกิที่จะได้รับระบบ Series HEV ที่กำลังจะมาถึงนี้ คาดว่าจะเป็นรถแฮทช์แบ็ก Baleno และรถเอสยูวี Fronx ซึ่งนั่นหมายความว่ารุ่น S-Cross, Vitara, Grand Vitara และ Victoris ก็มีโอกาสที่จะได้รับระบบนี้เช่นกัน

เครื่องยนต์สันดาปเทอร์โบรุ่นใหม่ (New Turbo ICE)

แม้จะมุ่งเน้นไปที่ขุมพลังไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ แต่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ยังคงภักดีต่อพลังงานสันดาป โดยกำลังพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบฉีดตรง (Direct Injection Turbocharged) รุ่นใหม่สำหรับตลาดอย่างอินเดีย และมีแนวโน้มว่าจะมีความเป็นไปได้ของรุ่นที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (CNG) ร่วมด้วย
เป้าหมายระยะยาวของวิศวกรซูซูกิคือการปรับปรุงประสิทธิภาพทางความร้อน (thermal efficiency) ของเครื่องยนต์สันดาป จากเดิม 40% ในเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1.2 ลิตร รหัส Z12E ในปัจจุบัน ให้เพิ่มขึ้นเป็น 50% ซึ่งเป็นตัวเลขที่ท้าทายมากในขุมพลังอนาคต ความสำเร็จนี้สามารถบรรลุได้ด้วยการเผาไหม้แบบบางร่วมกับระบบหมุนเวียนไอเสียสูง (high-EGR lean combustion), การนำความร้อนทิ้งกลับมาใช้ใหม่ (waste-heat recovery), สารหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ, วัสดุนาโนคาร์บอน และการทำงานของวัฏจักรมิลเลอร์ (Miller-cycle) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

การลดน้ำหนักตัวถังอันเป็นเอกลักษณ์

ซูซูกิเป็นที่รู้จักกันดีในการผลิตรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบา และจะยังคงทำเช่นนั้นต่อไปในอนาคต แม้ว่ากฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นสำหรับปี 2030 และปีต่อๆ ไป คาดว่าจะทำให้น้ำหนักของรถแต่ละคันเพิ่มขึ้น 80 กิโลกรัม เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นตามกฎหมายกำหนดนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้จึงวางแผนที่จะลดน้ำหนักลง 100-120 กิโลกรัมต่อคันในรถยนต์ทุกรุ่น โดยไม่สูญเสียมาตรฐานความปลอดภัย

วิศวกรพยายามอย่างเต็มที่ภายใต้โครงการลดน้ำหนักใหม่ที่ชื่อว่า “S Light” ตัวอย่างเช่น การใช้โบลต์ M8 ที่มีหัวขนาดเล็ก ซึ่งสามารถประหยัดน้ำหนักได้ 1 กรัมต่อชิ้น จากจำนวนตัวยึดและน็อตกว่า 2,000 ตัวในรถหนึ่งคัน รวมถึงการใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษระดับ 1,470 MPa ในโซนที่สำคัญต่อการชน

การบรรยายสรุปกลยุทธ์ยังรวมถึงคำว่า “SDV Lite” สำหรับสถาปัตยกรรมยานยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ (Software-Defined Vehicle) ในรูปแบบที่เรียบง่าย ส่วนในด้านความปลอดภัย บริษัทต้องการค้นหาวิธีการเบี่ยงเบนน้ำหนักส่วนเกินชิ้นใหญ่ๆ ออกห่างจากผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชน และจะทำให้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) กลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์ทุกรุ่นในอนาคต โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2031 กล่องควบคุมโซนกลาง (Central Zone ECU) รุ่นใหม่ จะช่วยลดต้นทุนด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์ลง 30% และลดน้ำหนักของโมดูลลง 15%

อีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญของโรดแมปในอนาคตคือระยะเวลาการพัฒนา ซูซูกิต้องการลดเวลาลงครึ่งหนึ่งให้เหลือ 24 เดือนภายในปี 2030 เพื่อให้เท่าทันกับวงจรการพัฒนาที่รวดเร็วของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน แผนงานนี้รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนาขึ้น 30% และประสิทธิภาพการผลิตขึ้น 50% ที่โรงงานมาเนซาร์ (Manesar) ในอินเดีย โดยการใช้เครื่องมือดิจิทัลและส่วนประกอบแบบโมดูลาร์ ท้ายที่สุด บริษัทได้ประกาศเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการผลิตต่อปีในอินเดียให้ถึง 4 ล้านคันภายในปี 2030

ที่มา : Carscoops.com