คุณลักษณะของกระบะ ICE

จะจำแนกออกเป็น 3 รูปแบบตัวถัง ได้แก่ No Cab, Spacecab และ Double Cab

No Cab

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• น้ำหนักบรรทุกไม่น้อยกว่า 1,000 กิโลกรัม

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 1 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

Spacecab

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• น้ำหนักบรรทุกไม่น้อยกว่า 1,000 กิโลกรัม

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 1 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

Double Cab

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• ไม่ระบุน้ำหนักบรรทุก

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 1 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

• ตัวถังวางบนโครงสร้างแบบแชสชีส์ที่มีการวางจำหน่ายในประเทศหรือส่งออกเป็นปกติ

หลักเกณฑ์อื่นๆ**

• ตัวถังวางบนโครงสร้างแบบแชสชีส์ น้ำหนักรถรวมบรรทุกไม่เกิน 4,000 กิโลกรัม

• มีการใช้เฟรมหรือแชสชีส์และตัวถังที่ผลิตในประเทศหรือมีกระบวนการผลิตในประเทศ

• ส่วนท้ายเป็นกระบะเปิดโล่งจนถึงท้ายรถแบบไม่มีหลังคา และมีความยาวกระบะไม่น้อยกว่า 120 ซม.

• ต้องมีการติดตั้งระบบ ADAS อย่างน้อย 1 จาก 6 ระบบ

ระบบ ADAS

• ระบบห้ามล้อฉุกเฉินขั้นสูง (AEB)

• ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW)

• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKAS)

• ระบบเตือนการออกนอกเลน (LDW)

• Blind Spot Detection (BSD)

• ระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผันอัตโนมัติ (ACC)

โครงสร้างภาษีใหม่สำหรับรถกระบะเครื่องยนต์ ICE

จะถูกแบ่งตาม อัตราการปล่อย CO2 ประเภทตัวถัง การรองรับน้ำมันดีเซล B20  ไม่มีการนำขนาดของเครื่องยนต์เข้ามาพิจารณาแล้ว (มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป)

อัตราการปล่อย CO2

• น้อยกว่าหรือเท่ากับ 185 กรัม/กิโลเมตร

  • No Cab   3%  (2% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Spacecab   4%  (3% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Double Cab   8%  (6% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   20% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

• 186-200 กรัม/กิโลเมตร

  • No Cab   4%  (3% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Spacecab   6%  (5% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Double Cab  10%  (9% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   25% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

• มากกว่า 200 กรัม/กิโลเมตร

  • No Cab   5%  (4% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Spacecab   8%  (7% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • Double Cab  13%  (12% หากรองรับน้ำมัน B20)

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   30% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

สำหรับรถกระบะที่เป็นไปตามหลักเกณฑ์อื่นๆที่กล่าวไว้ข้างต้น จะเสียภาษีที่ 17% อาทิเช่น Ford Ranger Raptor

รถที่ไม่เข้าหลักเกณฑ์ใดๆเลย จะเสียภาษีที่ 40%

คุณลักษณะของกระบะ PHEV/ BEV/ FCEV

No Cab BEV

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• น้ำหนักบรรทุกไม่น้อยกว่า 1,000 กิโลกรัม

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 2 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

• ปี 2569-2572 ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับใดก็ได้

• ปี 2573 เป็นต้นไป ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับ Module ขึ้นไป

Spacecab BEV

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• น้ำหนักบรรทุกไม่น้อยกว่า 1,000 กิโลกรัม

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 2 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

• ปี 2569-2572 ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับใดก็ได้

• ปี 2573 เป็นต้นไป ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับ Module ขึ้นไป

Double Cab BEV

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• ไม่ระบุน้ำหนักบรรทุก

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ หรือ คอยล์สปริง

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 1 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

• ตัวถังวางบนโครงสร้างแบบแชสชีส์ที่มีการวางจำหน่ายในประเทศหรือส่งออกเป็นปกติ

• ปี 2569-2572 ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับใดก็ได้

• ปี 2573 เป็นต้นไป ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ ระดับ Module ขึ้นไป

Double Cab PHEV

• ต้องผลิตในประเทศไทย

• ไม่ระบุน้ำหนักบรรทุก

• ช่วงล่างหลังแบบแหนบ

• ต้องมี ADAS อย่างน้อย 2 จาก 6 ระบบ (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป)

• ตัวถังวางบนโครงสร้างแบบแชสชีส์ที่มีการวางจำหน่ายในประเทศหรือส่งออกเป็นปกติ

• ต้องใช้แบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ

โครงสร้างภาษีใหม่สำหรับรถกระบะ PHEV/ BEV/ FCEV

จะถูกแบ่งตาม ขุมพลัง และ ประเภทตัวถัง  (มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป)

ประเภทขุมพลัง

• PHEV

  • No Cab   -  

  • Spacecab   -  

  • Double Cab   5%  

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   20/25/30% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

  • สำหรับรถที่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์ของกระบะอื่นๆที่ผลิตในประเทศ จะเสียภาษีที่ 17%

• BEV

  • No Cab   2%  

  • Spacecab   2%  

  • Double Cab  2%  

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   10% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

• FCEV

  • No Cab   1%  

  • Spacecab   1%  

  • Double Cab  1%  

  • ไม่มีคุณสมบัติตามหลักเกณฑ์   5% (รวมถึงรถยนต์นำเข้า)

เงื่อนไขการใช้แบตเตอรี่และชิ้นส่วนภายในประเทศ

กระบะ PHEV แบ่งเป็น 3 กรณี ได้แก่

•  ใช้ Local Battery ระดับ Cell ในปี 2569 เป็นต้นไป

  • ไม่ต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมใดๆในปี 2573 และ 2578 เป็นต้นไป

• ใช้ Local Battery ระดับ Module ในปี 2569 เป็นต้นไป

  • ปี 2573 เป็นต้นไป เพิ่ม PCU Inverter

  • ปี 2578 เป็นต้นไป เพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติม 1 รายการ*

• ใช้ Local Battery ระดับ Pack ในปี 2569 เป็นต้นไป

  • ปี 2573 เป็นต้นไป เพิ่ม PCU Inverter

  • ปี 2578 เป็นต้นไป เพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติม 3 รายการ*

กลุ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติม*

• กลุ่มมูลค่าสูง (1 ชิ้น นับเป็น 1 รายการ) ได้แก่

  • Intregrated Inverter

  • Traction Motor

  • Reduction Gear

• กลุ่มมูลค่าปานกลาง (2 ชิ้น นับเป็น 1 รายการ) ได้แก่

  • Battery Management System

  • Driving Control Unit

  • Air Conditioning Compressor for EV

• กลุ่มมูลค่าต่ำ (3 ชิ้น นับเป็น 1 รายการ) ได้แก่

  • DC/DC Converter

  • Electric Curcuit Breaker

  • High Voltage Harness

  • Battery Cooling System

  • Regenerative Breaking System

  • Portable EV Charger

  • On-board Charger