ฮอนด้า (Honda) ได้บรรลุแผนการรับช่วงการผลิตในรูปแบบ OEM สำหรับรถกระบะรุ่น Triton จากมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (Mitsubishi Motors) เพื่อนำมาจำหน่ายภายใต้แบรนด์ของตนเองในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยจะเริ่มตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป ซึ่งมิตซูบิชิจะผลิตรถยนต์รุ่นนี้ที่โรงงานในประเทศไทยพร้อมติดโลโก้ของฮอนด้าก่อนจัดส่ง ทั้งนี้ Triton ถือเป็นรถยนต์รุ่นเรือธงของมิตซูบิชิที่มียอดขายทั่วโลกประมาณ 130,000 คันในปีงบประมาณ 2025 โดยมีจุดเด่นที่โครงสร้างแชสซีส์แบบขั้นบันได (Ladder-frame) ให้สมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแท้จริง และเป็นสิ่งที่ฮอนด้ายังขาดรถยนต์กลุ่มนี้อยู่ในไลน์อับ

• โมเดลรถยนต์ มิตซูบิชิ ไทรทัน (Mitsubishi Triton) มาติดแบรนด์ ฮอนด้า (Honda)
• รูปแบบความร่วมมือ OEM (มิตซูบิชิผลิตที่โรงงานในไทย ฮอนด้าซื้อไปขายผ่านดีลเลอร์ตัวเอง)
• ปีที่เริ่มจำหน่าย ตั้งแต่ปี 2571 (ค.ศ. 2028) เป็นต้นไป
• ภูมิภาคเป้าหมาย เริ่มต้นที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) และอาจขยายไปภูมิภาคอื่น
• ยอดขาย Triton ทั่วโลก ประมาณ 130,000 คัน (ในปีงบประมาณ 2025) เป็นรุ่นขายดีที่สุดของมิตซูบิชิ
• กลุ่มพันธมิตร 3 ฝ่าย ฮอนด้า (Honda) - นิสสัน (Nissan) - มิตซูบิชิ (Mitsubishi)
• คู่แข่งสำคัญในตลาด Toyota Hilux, Isuzu D-MAX และค่ายรถยนต์ไฟฟ้า/SUV จากจีน

ปัจจุบันฮอนด้าตั้งเป้าที่จะเสริมความแข็งแกร่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากค่ายรถยนต์จีน ในขณะที่มิตซูบิชิเองก็ต้องการเพิ่มอัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงาน นอกจากนี้ทั้งสองบริษัทยังกำลังศึกษาการทำ OEM ในรถยนต์รุ่นอื่น ๆ รวมถึงการร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วนในห้องโดยสาร ซึ่งจะช่วยตัดสัมพันธ์และเสริมความแข็งแกร่งให้กับพันธมิตร 3 ฝ่ายที่รวมถึงนิสสัน (Nissan) ด้วย

มีรายงานเมื่อวันที่ 9 ตุลาคมว่า ฮอนด้าได้สรุปแผนการรับรถกระบะ "Triton" ของมิตซูบิชิภายใต้ข้อตกลง OEM เพื่อนำมาติดแบรนด์ตัวเองขายตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป โดยจะเริ่มบุกตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นแห่งแรก และกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการขยายไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ในอนาคต

ที่ผ่านมาฮอนด้าไม่ได้ผลิตรถยนต์ประเภทนี้เอง และไม่เคยมีประวัติการรับช่วงซัพพลายรถยนต์จากค่ายรถญี่ปุ่นรายอื่นเลย การจัดซื้อแบบ OEM ในครั้งนี้จึงถือเป็นผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมชิ้นแรกจากการเจรจาความร่วมมือกับมิตซูบิชิ ภายใต้ข้อตกลงนี้ มิตซูบิชิจะผลิตรถ Triton ที่โรงงานในไทยโดยติดตราสัญลักษณ์ของฮอนด้า และฮอนด้าจะนำไปจำหน่ายผ่านเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายของตนเอง

รถกระบะ Triton ใช้โครงสร้าง "แชสซีส์แบบขั้นบันได" (Ladder frame) ซึ่งเป็นโครงสร้างตัวถังบนโครงกระดูกรูปบันได ทำให้มีความทนทานและมีสมรรถนะออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ยอดขายทั่วโลกของรุ่นนี้สูงถึงประมาณ 130,000 คันในปีงบประมาณ 2025 กลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในบรรดารถทั้งหมดของมิตซูบิชิ รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างสูงในตลาดเกิดใหม่อย่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การร่วมมือครั้งนี้จึงช่วยให้ฮอนด้าสามารถตอบสนองความต้องการรถยนต์ออฟโรดสายลุยที่ตนเองยังไม่มีในตลาดได้

ฮอนด้ากำลังเร่งรีบที่จะผลักดันยอดขายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่การแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนกำลังทวีความรุนแรงขึ้น แม้ว่าฮอนด้าจะมีรถกระบะที่พัฒนามาจากพื้นฐานรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่บ้าง แต่ก็ยังขาดรถยนต์โครงสร้างแชสซีส์แบบรถกระบะพันธุ์แท้ การนำ Triton เข้ามาเสริมทัพภายใต้แบรนด์ของตัวเอง จะช่วยให้ฮอนด้าขยายพอร์ตโฟลิโอสินค้าได้ โดยใช้เงินลงทุนเพิ่มเติมในการพัฒนาและผลิตน้อยที่สุด

ทางฝั่งมิตซูบิชิเองก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน เพราะข้อตกลงนี้จะช่วยเพิ่มอัตราการผลิตของโรงงานในประเทศไทย และช่วยสร้างการประหยัดต่อขนาด (Economies of Scale) ผ่านการส่งมอบสินค้าให้ฮอนด้า นอกจากนี้ ทั้งสองบริษัทยังพิจารณาการจัดทำ OEM สำหรับรถยนต์รุ่นอื่น ๆ นอกเหนือจาก Triton และมีข้อเสนอเกี่ยวกับการร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วนบริเวณผู้ขับขี่ เช่น มาตรวัดความเร็วและหน้าจอแสดงผลในรถยนต์อีกด้วย

สถานะภายในพันธมิตร 3 ฝ่าย

แม้ฮอนด้าจะยุติการเจรจาควบรวมกิจการกับ นิสสัน มอเตอร์ ไปเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025 แต่ความร่วมมือระหว่าง 3 บริษัท (ซึ่งรวมถึงมิตซูบิชิที่นิสสันถือหุ้นอยู่ด้วย) ยังคงได้รับการเดินหน้าศึกษาต่อ โดยในเดือนสิงหาคมปีนี้ ฮอนด้าและนิสสันได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือครั้งแรกในการร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วนหลักสำหรับยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs) ยุคถัดไป

การจัดหาซัพพลายรถ Triton ในครั้งนี้ ถูกวางตำแหน่งให้เป็นความร่วมมือทวิภาคี (สองฝ่าย) ครั้งแรกระหว่างฮอนด้าและมิตซูบิชิ แต่มันก็แสดงถึงความเคลื่อนไหวที่มุ่งสร้างความแข็งแกร่งให้กับภาพรวมของพันธมิตร 3 ฝ่ายที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ ฮอนด้ายังอยู่ในระหว่างการเจรจากับนิสสันเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนซัพพลายรถยนต์ในอเมริกาเหนือ โดยมีข้อเสนอให้นิสสันส่งมอบรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ผลิตในโรงงานอเมริกาเหนือให้กับฮอนด้าด้วย

 
หากความร่วมมือของทั้ง 3 บริษัทนี้เกิดขึ้นจริง อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะเห็นการแบ่งขั้วที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ระหว่างกลุ่ม "ฮอนด้า-นิสสัน-มิตซูบิชิ" ที่จะต้องสู้กับกลุ่มที่นำโดย "โตโยต้า มอเตอร์" (Toyota Motor) เนื่องจากในยุคที่การพัฒนาเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า (Electrification) และการพัฒนาซอฟต์แวร์ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล แนวโน้มการแบ่งปันทรัพยากรที่มีจำกัดเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันจึงมีโอกาสจะเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว

ภูมิทัศน์การแข่งขันในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือหนึ่งในตลาดหลักของรถกระบะ โดยมีการแข่งขันที่รุนแรงมากระหว่าง Triton ของมิตซูบิชิ, Hilux ของโตโยต้า และ D-MAX ของอีซูซุ (Isuzu Motors) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์จากจีนได้เร่งบุกตลาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถ SUV ราคาประหยัด บังคับให้ค่ายรถญี่ปุ่นต้องปรับตัวตอบโต้

 
ฮอนด้ามีส่วนแบ่งการตลาดที่สูงมากในกลุ่มรถจักรยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังคงต้องดิ้นรนในเซกเมนต์รถยนต์ 4 ล้อ การเปิดตัวรถกระบะ Triton จะเป็นการเข้าสู่ตลาดรถกระบะที่ความต้องการในท้องถิ่นยังคงแข็งแกร่ง และอาจช่วยพลิกฟื้นเครือข่ายการขายของฮอนด้าในภูมิภาคนี้ได้

การตัดสินใจของฮอนด้าในการรับซัพพลายรถยนต์สำเร็จรูปจากค่ายรถญี่ปุ่นรายอื่นถือเป็นความเคลื่อนไหวที่ไม่ปกติอย่างยิ่ง สำหรับบริษัทที่ยึดมั่นในการพัฒนาและผลิตเองในองค์กร (In-house) มาอย่างยาวนาน นี่จึงเป็นสัญลักษณ์สำคัญที่แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่การขยายไลน์สินค้าผ่านความร่วมมือกับพันธมิตร ซึ่งเดิมทีทางฮอนด้าเองมีรถกระบะอยู่ในมือชื่อ Honda Ridgeline แต่อาจจะยังไม่ตรงกับความต้องของกลุ่มผู้ใช้ในยุโรปและเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ 

ด้านล่างคือ ภาพ Render โดย AI 

 หน้าจาก Ridgeline 

หน้าจาก CR-V  

หน้าจาก AVANCIAR 

หน้าเดิม ๆ  

รายงานข่าวโดย The Yomiuri Shimbun 

ที่มา : https://www.marketwatch.com ,  https://finance.biggo.com