กรุงเทพ 17 ก.พ.68 -เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) พร้อมปลุกกระแสรถเอสยูวีสไตล์ BOXY โดยเตรียมเปิดตัว GWM TANK 300 ขุมพลังใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์ดีเซล เพื่อตอบโจทย์การใช้งานที่ครอบคลุม สำหรับ GWM TANK 300 ขุมพลังดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุดนี้ จะมาพร้อม 3 รุ่นย่อย ที่ครอบคลุมทั้งระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อซึ่งเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลของ เกรท วอลล์ มอเตอร์ ได้มีการวิจัยและพัฒนามาอย่างต่อเนื่องและยาวนาน ประสบความสำเร็จอย่างงดงามในประเทศจีน มีประสิทธิภาพของการใช้พลังงาน และความทนทาน พร้อมฉีกกฏการขับขี่เครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิม ๆ รายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล คาดว่าจะเป็น เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 4 สูบ ระหัส GW4D24 ใหม่ โดยมีกำหนดออกสู่ตลาดในช่วงไตรมาสแรก ปี 2025 นี้ให้กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์และแรงบิด 480 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลัง เป็นเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ เบนซินไฮบริดรุ่นปัจจุบันแล้ว เครื่องยนต์นี้น่าจะประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้น
ปัจจุบัน GWM TANK มีจำหน่ายในไทย 2 รุ่นได้แก่ GWM TANK 300 และ GWM TANK 500 โดยใช้ขุมพลังไฮบริด เบนซิน (HEV)ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องเดียวกันคือ เครื่องยนต์แบบ เบนซิน เทอโบร์ VGT ขนาดเครื่องยนต์ 1998 ซีซี ให้แรงม้า 244 แรงม้า และแรงบิดที่ 380 นิวตันเมตร ทำงานพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า กำลัง 106 แรงม้า(78กิโลวัตต์) จุดอ่อนของ GWM TANK เทียบกับคู่แข่ง และผลกระทบต่อยอดขาย มีหลากหลายปัจจัย แต่หากมองที่การนำเครื่องยนต์ดีเซล มาเสริมไลน์รถรุ่นTANK น่าจะเกิดจาก อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานของเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด เพราะ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงกว่าคู่แข่ง
TANK 300 ULTRA และ TANK 500 ULTRA HEV มีอัตราการใช้พลังงานรวมอยู่ที่ 8.4 - 8.5 ลิตร/100 กม. (≈ 11.9 - 11.8 กม./ลิตร) ขณะที่ Ford Everest และ Isuzu MU-X ดีเซลประหยัดน้ำมันมากกว่า โดยเฉพาะ Isuzu MU-X ซึ่งมีอัตราสิ้นเปลืองเพียง 6.2 ลิตร/100 กม. (≈ 16.1 กม./ลิตร) ผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมันอาจเลือก Ford Everest หรือ Isuzu MU-X มากกว่า โดยเฉพาะผู้ใช้ที่ต้องเดินทางไกลบ่อย ๆ เพราะ TANK มีค่าใช้จ่ายในการใช้งานระยะไกลสูงกว่าคู่แข่ง ทำให้ TANK ดึงดูดลูกค้ากลุ่มที่เน้นความคุ้มค่าด้านพลังงานได้ยากขึ้น
นอกจากนี้ เทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ยังไม่เน้นความประหยัดน้ำมันเท่าคู่แข่ง TANK ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ซึ่งโดยธรรมชาติสิ้นเปลืองน้ำมันมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลของอยู่แล้วแม้จะใช้ระบบไฮบริดก็ตาม
Ford Everest และ Isuzu MU-X ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ ทำให้มีประสิทธิภาพในการใช้งานระยะไกลและประหยัดน้ำมันกว่า และเครื่องยนต์ดีเซลในรถขนาดใหญ่นี้ก็ได้รับการยอมรับมากในเรื่องของ ความทนทาน ประหยัดน้ำมันและสมบุกสมบันเหมาะกับการใช้งานในกลุ่มรถออฟโรด ซึ่งต้องการแรงบิดสูงในรอบต่ำ
ตลาดรถ SUV ขนาดกลางและ PPV ในไทยส่วนใหญ่ยังนิยมเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า เพราะมีความประหยัดน้ำมันและความทนทานสูง
เครื่องยนต์เดิมของ TANK จึงมีข้อจำกัดในการเข้าถึงกลุ่มลูกค้า โดยเฉพาะการไปเจาะตลาดฐานของ Ford Everest และ Isuzu MU-X รวมถึงโตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์
ทั้งนี้ภาพลักษณ์แบรนด์และความเชื่อมั่นในตลาด ของ GWM ยังไม่แข็งแกร่ง เมื่อเทียบกับ Ford และ Isuzu มีฐานลูกค้าประจำ ที่มั่นใจในคุณภาพของแบรนด์และศูนย์บริการGWM เป็นแบรนด์ใหม่ ในตลาด SUV และ PPV เมืองไทย ทำให้ต้องใช้เวลาในการสร้างความน่าเชื่อถือ ซึ่งที่ผ่านมา มีข่าวเชิงลบในแง่ของการเปลี่ยนโครงสร้างการบริหารและการที่ดีลเลอร์บางแห่งถอนตัวจากแบรนด์ และแม้ว่า TANK จะมีจุดเด่นด้านดีไซน์และเทคโนโลยี แต่ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่มีต่อแบรนด์ยังคงต้องใช้เวลาในการสร้างลูกค้าอาจลังเลและกังวลเรื่องคุณภาพ ศูนย์บริการ และความทนทานในระยะยาว
TANK HEV มีจุดอ่อนหลักในเรื่อง ความสิ้นเปลืองน้ำมัน เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ดีเซล และภาพลักษณ์แบรนด์ใหม่ ซึ่งทำให้ดึงดูดลูกค้าได้ยากกว่าคู่แข่งอย่าง TOYOTA ฟอร์จูนเนอร์ Ford Everest และ Isuzu MU-X นิสสัน เทอร์ร่า โดยเฉพาะในตลาดไทยที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าในการใช้งานระยะยาว ทาง GWM จึงแก้ไขจุดอ่อนเหล่านี้ด้วยการประกาศว่า จะแนะนำดีเซลในตลาด สำหรับ TANK ในเร็วๆ นี้ และความเคลื่อนไหวนี้ไม่ได้มีเฉพาะในประเทศไทยแต่มีในตลาดแอฟริกาใต้ที่GWM เผชิญปัญหาเดียวกันคือ แอฟริกาใต้เป็นตลาดที่นิยมเครื่องยนต์ดีเซลมาก GWMแอฟริกาใต้จึงประกาศยืนยันจำหนาย Tank 300 เทอร์โบดีเซล ในเร็วๆ นี้
