ในบริบทของการส่งออกรถยนต์ของจีนที่ได้รับผลลัพธ์ที่ดีขึ้นเรื่อยๆ ยอดขายรถ กระบะ ของจีน ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ใน ตลาดต่างประเทศหลาย แห่ง เช่น ออสเตรเลียเม็กซิโกแอฟริกาใต้บราซิลไทยฟิลิปปินส์ยุโรปไนจีเรียและตะวันออกกลาง รถกระบะ ของ จีน กำลังเร่งบุกยึดตลาด หลังจากการทำงานหนักหลายปี รถกระบะของจีนมียอดขายติด 10 อันดับแรกในออสเตรเลีย เม็กซิโก แอฟริกาใต้ ไนจีเรีย และประเทศอื่นๆ

รถยนต์จีนโดนภาษีทั่วโลก
ในช่วงต้นเดือนตุลาคม ในที่สุด สหภาพยุโรป ก็ผ่านร่าง กฎหมายเพิ่มภาษี สำหรับ ยานยนต์ไฟฟ้า ของจีน โดยมีคะแนนเสียงเห็นด้วย 10 เสียง ไม่เห็นด้วย 5 เสียง และงดออกเสียง 12 เสียงตามอัตราภาษี 10% อัตราภาษีสุดท้ายจะถูกปรับเป็น 17.8%-45.3%
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือรัสเซียได้ประกาศเพิ่มภาษี ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช่ของแท้ รวมถึงเครื่องจักรและอุปกรณ์ สำหรับการก่อสร้างถนน ด้วย ภาษีชิ้นส่วนอะไหล่เก่า ครอบคลุมยานพาหนะหลายประเภท รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม อัตราภาษีเศษซากยานพาหนะจะเพิ่มขึ้น 70% ถึง 85% ขึ้นอยู่กับรุ่น และเริ่มตั้งแต่เดือนมกราคมของทุกปี อัตราภาษีจะมีการปรับในสัดส่วน 10% ถึง 20% ในหมู่พวกเขา จำนวนภาษีเศษซากขั้นพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งคือ 20,000 รูเบิล (ประมาณ 1,470 หยวน) และจำนวนเงินพื้นฐานสำหรับรถบรรทุก รถประจำทาง รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ฯลฯ คือ 150,000 รูเบิล (ประมาณ 11,000 หยวน) อัตราภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะเพิ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025

เมื่อรวมกับข้อเท็จจริงที่ว่าสหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้กำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน 100% จะเห็นได้ว่าแนวโน้มในปัจจุบันของประเทศเศรษฐกิจ ในต่างประเทศที่สำคัญ ๆ ที่กำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีนได้กลายเป็นกระแส รถยนต์จีนเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในการเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ
ในขณะที่ทัพรถยนต์ไฟฟ้าจีนกระจายไปทั่วโลก และผลิตภัณฑ์เป้าหมายต่อไปคือการส่งรถกระบะไปตีตลาดเป็นลำดับต่อไป

ในตลาดโลกรถกระบะของญี่ปุ่น รถกระบะอเมริกา และรถกระบะยุโรป ดำเนินกิจการในต่างประเทศมานานหลายทศวรรษ ในปัจจุบัน แบรนด์รถกระบะของจีนเริ่มต้นให้ความสนใจกับตลาดต่างประเทศและพัฒนาความพยายามในตลาดต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบรรลุความสำเร็จดังกล่าว ในเวลาเพียงไม่กี่ปี แบรนด์ระดับสองและสามของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรปบางแบรนด์กำลังเผชิญกับการโจมตีที่รุนแรงจากแบรนด์รถกระบะของจีน นักวิเคราะห์เชื่อว่าหาก ในตลาดไม่มีการกีดกัน กระบะของจีนจะสร้างอิทธิพลต่อตลาดรถยนต์โลกและประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า

จะเห็นว่ารถกระบะของจีนเริ่มแนะนำ ผลิตภัณฑ์ ออกสู่ตลาดต่างประเทศมากขึ้นอีกด้วย ตัวอย่างเช่นSAIC Maxusได้นำรถกระบะไฟฟ้า คันแรกของประเทศไปยังออสเตรเลียและหลายประเทศในยุโรป GWM ประกาศราคาของ ซาฮ่า HEV ในไทยกลายเป็นรถกระบะไฮบริดไฟฟ้าเบนซิน คันแรกในประเทศไทย ที่ออสเตรเลียฉางอาน แนะนำ รุ่น ฮันเตอร์ (Changan Hunter) กลายเป็นรถกระบะขยายช่วง ซึ่งผลิตจำนวนมากคันแรกของโลก รถกระบะ Shark ของ BYD กลายเป็น รถกระบะปลั๊กอินไฮบริดคัน แรก ที่เปิดตัวในเม็กซิโกและออสเตรเลีย จุดแข็งของแบรนด์รถกระบะจีน คือ นำเสนอเทคโนโลยีรถกระบะที่ล้ำสมัยที่สุด และในราคาที่ต่ำกว่ากระบะจากคู่แข่ง
แน่นอนว่า บริษัทรถยนต์ของจีน มีเรื่องที่ต้องทนทุกข์ กับอุปสรรคทางด้านภาษี แม้จีนพยายาม ร้องเรียนให้ยกเลิกการกัดกันแต่ ก็ไม่สามารถทำได้สำเร็จ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าสนใจว่า บริษัทรถกระบะของจีนจะ ใช้วิธีอะไรจัดการกับวิกฤติการกีดกันทางการค้า

หมวดแรกคือประเทศที่ไม่มียี่ห้อรถกระบะท้องถิ่น ประเทศประเภทนี้ถูกครอบงำโดยประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรเลีย เม็กซิโก บราซิล และไทย นี่ยังเป็นพื้นที่สำคัญในการขายรถกระบะแบรนด์จีนอีกด้วย ประเทศดังกล่าวไม่มีบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่นที่ต้องปกป้อง ดังนั้นพวกเขาจึงมักปฏิบัติต่อแบรนด์รถยนต์ต่างประเทศอย่างเท่าเทียมกัน จากนั้น สิ่งที่แบรนด์รถกระบะของจีนต้องทำคือนำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีขึ้น และมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงชื่อเสียงและความคุ้มค่าของรถกระบะ

หมวดหมู่ที่สองคือประเทศที่มีแบรนด์รถยนต์ในท้องถิ่นแต่เน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ประเทศเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นประเทศในสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา แคนาดา ฯลฯ เนื่องจากการแข่งขันจากรถยนต์เชื้อเพลิงในประเทศเหล่านี้มีความรุนแรงมาก จึงไม่ได้รับผลกระทบจากรถยนต์ของจีนมากนัก อย่างไรก็ตาม หากวิเคราะห์ให้ดีจะพบว่ายอดขายหลักของรถกระบะจีนรุ่นต่างประเทศไม่ใช่รถกระบะไฟฟ้า ดังนั้น จริงๆ แล้วผลกระทบมีจำกัดมาก

แต่มีอีกประเด็นหนึ่งที่ต้องให้ความสนใจแทน ประเทศในต่างประเทศหลายแห่งได้กดปุ่มเพื่อใช้ยานพาหนะไฟฟ้าของตนอย่างเต็มที่ ดังนั้น สถานการณ์ที่เข้มข้นของยานพาหนะไฟฟ้าก่อนหน้านี้จึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันผู้บริโภคสนใจรถยนต์ไฮบริดมากขึ้นเรื่อยๆ และรถยนต์ไฮบริด ของจีน ก็มีขีดความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งเช่นกัน และด้วยยอดขายรถยนต์ไฮบริดที่เติบโตไปทั่วโลก หากรถยนต์ไฮบริดของจีนโดดเด่นอีกครั้ง การเพิ่มภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลต่อรถยนต์ไฮบริดด้วยหรือไม่ รถกระบะของจีนหลายรุ่นที่จำหน่ายในต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นรุ่นไฮบริด ซึ่งเป็นข้อกังวลที่ซ่อนอยู่ซึ่งต้องเตรียมพร้อมล่วงหน้าสำหรับอนาคต

หมวดหมู่ที่สามคือประเทศที่มีแบรนด์รถยนต์ในท้องถิ่นและกำหนดเป้าหมายรถยนต์ทั้งหมด หมวดหมู่นี้ถูกครอบงำโดยรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาและแคนาดาก็ยกเว้นรุ่นในประเทศทั้งหมดโดยปริยายเช่นกัน หากคุณยังคงต้องการร่วมมือกับตลาดดังกล่าว คุณสามารถสร้างโรงงานในท้องถิ่นได้เท่านั้น

บนเส้นทางสู่การขยายธุรกิจในต่างประเทศ แบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีคุ้มค่าที่จะเรียนรู้ เหตุผลที่ประเทศเหล่านี้สามารถพัฒนาได้อย่างมั่นคงในหลายพื้นที่ทั่วโลกก็คือ ทางออกที่ดีที่สุดอยู่ที่การผลิตในท้องถิ่น การขายรถยนต์ในท้องถิ่น แต่ยังสร้างงานในท้องถิ่นและรายได้จากภาษีด้วย อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาว หากไม่สามารถแบ่งปันความสนใจกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมการขายอสังหาริมทรัพย์ได้ ความขัดแย้งขนาดใหญ่จะแตกออกอย่างแน่นอน

ปัจจุบัน Great Wallเป็นแบรนด์รถกระบะจีนที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างโรงงานในต่างประเทศ โรงงานผลิตรถยนต์ในต่างประเทศของ Great Wall ได้แก่โรงงาน Tula Oblast ในรัสเซีย, โรงงานพลังงานใหม่ระยองในประเทศไทย และโรงงาน Iracemapolis ในบราซิล นอกจากนี้Great Wall Motorsยังมีโรงงาน KD หลายแห่งในเอกวาดอร์ปากีสถานและที่อื่นๆในปี 2024 Great Wall จะสร้างโรงงาน KD ในเซเนกัล และ เปิดโรงงาน CKD ในเวียดนาม

นอกจากนี้ ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ จีลี่ เรดาร์ยังได้ประกาศจัดตั้งบริษัทย่อยในต่างประเทศแห่งแรกในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ และตลาดในไทยจะกลายเป็นตลาดต่างประเทศแห่งแรกที่ดำเนินการอย่างอิสระ

บีวายดียังมีโรงงานในต่างประเทศ 6 แห่ง โดยโรงงานในประเทศไทยและ โรงงาน ในอุซเบกิสถานจะเริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม 2567 โรงงานในบราซิลโรงงานในฮังการี โรงงาน ในอินโดนีเซียและ โรงงาน ในตุรกีอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2570 นอกจากนี้ BYD ยังสนใจที่จะสร้างโรงงานในเม็กซิโกแต่ยังไม่เสร็จสิ้น โรงงานเหล่านี้หลายแห่งจะผลิตรถกระบะShark รุ่นใหม่ของ BYD

ฉางอัน ออโตโมบิลมีฐานการผลิตทั่วโลก 12 แห่ง และโรงงาน 22 แห่ง ในด้านฐานการผลิตในต่างประเทศ บริษัทมีฐานการผลิตในประเทศปากีสถานแล้ว นอกจากนี้ ในส่วนของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เริ่มก่อสร้างฐานพลังงานแห่งใหม่ในประเทศไทยแล้ว จากนั้น Changan Hunter ยังมีโอกาสผลิตในโรงงานในต่างประเทศอีกด้วย

เขียนไว้ตอนท้าย:ปัจจุบัน การส่งออกรถกระบะของจีนโดยทั่วไปร่วมมือกับกลุ่มการค้าขนาดใหญ่ในต่างประเทศ และการปรับนโยบายภาษีอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อผู้ค้าในต่างประเทศ เมื่อเผชิญกับตลาดต่างประเทศที่ซับซ้อน แบรนด์ใหญ่ๆ ควรวางแผนล่วงหน้าและทุ่มเต็มที่