ย้อนดูประวัติศาสตร์ของฮอนด้าในประเทศไทย จะพบว่าน้อยครั้งมากที่ฮอนด้าจะทำตลาดรถรุ่นพิเศษ ยกเว้นในสองช่วงคือ ช่วงรัฐบาลสมัยนายอานันท์ ปันยารชุน ที่ได้ลดภาษีนำเข้ารถยนต์ในปี 2534 และช่วงน้ำท่วมใหญ่โรงงานฮอนด้าโรจนะในปี 2554 ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนขาดแคลนและไม่สามารถผลิตรถได้ ต้องนำเข้ารถจากญี่ปุ่นมาขายแทน เหตุผลที่ฮอนด้าไม่จำหน่ายรถรุ่นใหม่ๆ แปลกๆ น่าจะเป็นเพราะฮอนด้าพอใจผลกำไรจากสินค้าหลักๆ อย่างรถเก๋งเล็กอย่างรุ่นซิตี้ รถเก๋งกลางอย่างรุ่นซีวิค และรถเอสยูวีขนาดกลางอย่างรุ่นซีอาร์-วี ซึ่งฮอนด้าเป็นผู้นำตลาดอยู่

รถรุ่นพิเศษที่ฮอนด้าเคยทำตลาดในประเทศไทยในอดีต ล้วนกลายเป็นของหายากที่นักสะสมซื้อมาสะสม เช่น อินเทกรา, NSX, และพรีลูด อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีรถรุ่นหนึ่งที่แฟนคลับฮอนด้าไม่คาดคิดว่าจะได้ซื้อ นั่นคือ ซีวิค ไทป์ อาร์ (Civic Type R) ซึ่งเป็นรถเอฟเอฟที่เร็วที่สุด (FF - front engine/front-wheel-drive)

บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เปิดตัวซีวิค Type R ครั้งแรกในงานมหกรรมยานยนต์ปี 2565 (Motor Expo 2022) ซึ่งตอนนั้นยังไม่ประกาศราคา ต่อมาได้นำรถมาแสดงอีกครั้งในงาน Motor Show 2023 และเปิดราคาจำหน่ายที่ 3.99 ล้านบาท โดยรับจองผ่านออนไลน์ที่ www.honda.co.th ฮอนด้า ซีวิค Type R เริ่มส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนเมษายน 2567 ที่ผ่านมา
คุณค่าที่ Type R นำเสนอคือการรวมความเร็ว ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญของรถสปอร์ต และความพึงพอใจในการขับขี่ที่สามารถดึงดูดอารมณ์ของผู้ขับขี่ บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ได้จัดงานเปิดตัวซีวิค Type R รอบปฐมทัศน์โลกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2565 และเริ่มจำหน่ายในญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 2565

อากาศพลศาสตร์อันทรงพลัง
"อัลติเมท สปอร์ต 2.0" คือคอมเซ็ปของการพัฒนาทุกแง่มุมของ Type R โดยมีการปรับปรุงสมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์และเพิ่มแรงกด ที่เกิดขึ้นจาก เส้นสายที่โฉบเฉี่ยวและมีสไตล์ของฮอนด้า ซีวิค ใหม่ Type R นำเสนอท่วงท่าที่ดุดันยิ่งขึ้นและรูปลักษณ์บนท้องถนนที่มากขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงธรรมชาติของรถที่รวดเร็ว ไดนามิก อย่างสมบูรณ์แบบ
เทียบกับCivic e:HEV ที่ขายในตลาดบ้านเรา Type R นั้นเตี้ยกว่า 8 มม. และกว้างกว่า 90 มม. และต่ำกว่า 13 มม. และกว้างกว่า Civic Type R รุ่นก่อนหน้า 15มม. รูปลักษณ์ที่ต่ำและบึกบึนนั้นเกิดจาก ซุ้มล้อที่ออกแบบ มัดกล้ามยื่นออกมาเหนือ ขอบล้อหลังโดยใช้ล้อ ล้ออัลลอยสีดำด้าน ขนาด 19 นิ้ว ล้อ น้ำหนักเบา และเพิ่มความแข็งแกร่งขนาดยาง 265/30R/19 มิชลิน Pilot Sport 4S ที่ฮอนด้าร่วมกับมิชลินสั่งออกแบบมาเป็นพิเศษ

การออกแบบเพื่อพัฒนอากาศพลศาสตร์ ๆ เช่น บังโคลนหน้าซึ่งมีท่อขนาดใหญ่ ช่วยลดแรงกดดันภายในซุ้มล้อ การไหลเวียนของอากาศที่เล็ดลอดออกจากท่อเหล่านี้จะถูกนำทางไปตามความยาวของตัวรถและกาบบันไดด้านข้าง ก่อนที่จะถูกนำออกจากโครงล้อหลังและส่วนที่ยื่นออกไปโดยสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ปลายกาบบันได ส่วนโค้งด้านหลังที่กว้างขึ้น รวมเข้ากับตัวถัง พื้นผิวที่เรียบเนียน ยิ่งขึ้น โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการไหลเวียนของอากาศด้านหลัง รูปร่างโค้งช่วยขจัดความผันผวนของแรงดันรอบประตูด้านหลัง ฮอนด้าพัฒนา ดิฟฟิวเซอร์ และสปอยเลอร์หลัง เพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดียิ่งขึ้น

กระจังหน้าด้านล่างได้รับการขยายความกว้างและความสูงเพื่อรองรับอินเตอร์คูลเลอร์ ลูกใหญ่ เพิ่มการไหลเวียนของอากาศ ไปยังตัวรถและเบรกหน้า กันชนหน้ามีช่องรับอากาศ ใหญ่กว่ารุ่นก่อนถึง 10% ส่งผลให้ Type R ไม่มีที่ติดตั้งไฟตัดหมอก แต่โดยแทนที่ด้วยช่องรับอากาศแนวตั้ง มีสไตล์ ซึ่งช่วยเน้นความกว้างของรถและป้อนอากาศไปยังเบรกหน้าและช่วยในการจัดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VTEC Turbo ขนาด 2.0 ลิตร ส่วนฝากระโปรงหน้าทำจากอะลูมิเนียมมีช่องระบายอากาศ ซึ่งทำงานร่วมกับด้านล่างของกระจังหน้าขนาดใหญ่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ

ด้านหลัง การออกแบบดิฟฟิวเซอร์ใหม่ทำงานร่วมกับสปอยเลอร์ เพิ่มแรงกดในขณะที่ช่วยลดแรงต้านของอากาศ สปอยเลอร์หลังมีความกว้างและต่ำกว่ารุ่นก่อน ติดตั้งเข้ากับขา อะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ช่วยเน้นเส้นสายหลังคา ให้ดูโฉบเฉี่ยว การวางตำแหน่งของ สปอยเลอร์ได้รับการปรับให้เหมาะสม เพิ่มแรงกดที่เกิดขึ้นและลดการต้านอากาศโดยรวม น ตำแหน่งของสปอยเลอร์ อยู่ในแนวเดียวกับขอบหน้าต่างด้านหลัง ทำให้เพิ่มทัศนวิศัยได้มากขึ้น

การออกแบบล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาขนาด 19 นิ้ว ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ยางมิชลิน 265/30R19 วิวัฒนาการด้านการออกแบบของล้อ ช่วยปรับปรุงการควบคุม โดยรักษาแรงกดสัมผัสของไหล่ด้านในของยางให้คงที่เมื่อเข้าโค้ง เมื่อมองจากภายนอกแล้วยัง ยังให้รู้สึกว่า รูปลักษณ์ของล้อ มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นอีกด้วย

ชิ้นส่วน ทั้งหมดที่ตกแต่ง ใช้ สีดำเงาวาว รวมถึงกระจังหน้า ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และส่วนกลางของสปอยเลอร์หลัง เน้นย้ำถึงสมรรถนะของรถ ตัวรถมีสี ให้เลือกหลากหลาย ซึ่งล้วนเป็นสีที่ได้ มรดกจาก รถแข่งเช่น
Championship White ที่โดดเด่น นอกเหนือจาก Rallye Red Metallic และ Racing Blue, Crystal Black และ Sonic Grey Pearls

ภายในของฮอนด้า ซีวิค Type R ถูกออกแบบเพื่อเพิ่มความเร้าใจในการขับขี่ตั้งแต่วินาทีแรกที่เปิดประตู แม้จะเน้นการใช้งานสำหรับแข่งรถ แต่ Type R ยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายและการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นจุดเด่นของซีวิครุ่นมาตรฐาน ตำแหน่งที่นั่งของคนขับจะต่ำกว่าซีวิครุ่นมาตรฐาน 8 มม. เพื่อเพิ่มความรู้สึกแบบรถสปอร์ต

เบาะนั่งสปอร์ตด้านหน้าน้ำหนักเบา ออกแบบใหม่ ช่วยยึดผู้ขับขี่ไว้อย่างแน่นหนา เพื่อรองรับโครงสร้างท่าทาง และรับประกันความสบายและความคล่องตัว ไม่ว่าจะขับขี่บนเส้นทางจำกัดหรือขับขี่บนถนนระยะไกล ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติได้อย่างง่ายดาย และให้ความรู้สึกเชื่อมต่อกับรถโดยตรงเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว ห้องโดยสารทั้งหมดถูกออกแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิในระดับสูงในระหว่างการขับขี่ที่เข้มข้น

ส่วนควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย โดยจอแสดงข้อมูลหลักจะอยู่ตรงกลางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ผู้ขับสามารถรักษาสมาธิไว้บนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แม้ว่าตำแหน่งการนั่งขับขี่จะต่ำ แต่ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับก็ดีขึ้นกว่า Type R รุ่นก่อน มีเส้นการมองเห็นที่ชัดเจนที่มุมด้านหน้าของฝากระโปรง ในขณะที่จุดบอดรอบฐานของเสา A และกระจกมองข้างก็ลดลง ช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งบนสนามแข่งและบนถนนเบาะนั่งด้านหน้าใช้วัสดุหุ้มคล้ายหนังกลับ แบบใหม่ สัมผัสกระชับมือมากขึ้น ขณะที่เบาะหลังใช้วัสดุเดียวกันแต่ใช้สีดำตัดกันพร้อมเดินด้ายสีแดงพรมภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยสีแดงที่เข้ากัน ให้ความรู้สึกเร้าใจเหมือนรุ่น Type R รุ่นก่อนๆ การตกแต่งระดับไฮเอนด์ ในห้องโดยสาร เช่น คอนโซลอะลูมิเนียมแท้ และช่องระบายอากาศแบบโพลาไรซ์ gun metal ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มความรู้สึกระดับพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแสงสะท้อนอีกด้วย

จอแสดงผลมาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมดของรถยนต์มาตรฐาน ได้รับการปรับปรุงสำหรับ Type R โดยยังคงรักษาการแสดงผลมาตรวัดแบบสองมาตรวัด ที่เรียบง่ายและสะอาดตาสำหรับโหมดการขับขี่แบบ Comfort และ Sport การสลับไปใช้โหมด +R จะต้องใช้ชุดกราฟิกที่ออกแบบเป็นพิเศษ ซึ่งจะแสดงเฉพาะข้อมูลสำคัญสำหรับการขับขี่ในสนามแข่ง เช่น ตัวนับความเร็วรอบแบบดิจิทัลขนาดเต็มความกว้างวางอยู่บนจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ในสนาม รวมถึงอุณหภูมิที่สำคัญ ตัวจับเวลาต่อรอบ และมาตรวัดแรงจี โหมดส่วนบุคคลที่ใส่เข้ามา ใหม่ช่วยให้ผู้ใช้ปรับแต่งรูปแบบการแสดงผลที่ต้องการได้

VTEC Turboทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา
นับตั้งแต่เจเนอเรชั่นแรกที่เปิดตัวในปี 1997 Civic Type R มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ตอบสนอง และรอบสูง
ทำให้ ได้รับความนิยมในหมู่ มาเป็นเวลากว่า 25 ปี
Civic Type R ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 สูบ VTEC ขนาด 2.0 ลิตร 320 แรงม้า มีการนำเทคโนโลยีมาจากมอเตอร์สปอร์ตมาประยุกต์ใช้หลายอย่าง
ทีมพัฒนาได้ออกแบบเทอร์โบชาร์จ ใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ด้วยการลดจำนวนใบพัดเทอร์โบและปรับรูปร่างและเส้นผ่านศูนย์กลางให้เหมาะสม เสื้อเทอร์โบ ออกแบบใหม่มีขนาดเล็กลงและกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน ช่วยให้เทอร์โบชาร์จมีกำลังและการตอบสนองที่สูงขึ้นอีกด้วย ระบบไอเสียแบบตรงจะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศเสียมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 13% ลดแรงดันต้านและช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
รถใหม่มีการควบคุมอุณหภูมิที่ดีขึ้น จากการออกแบบกระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ ทางเข้าอากาศ ได้รับการแก้ไขให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ทำให้อัตราการไหลของอากาศเข้าเพิ่มขึ้น 10%

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการอัพเดตโดยการเพิ่มความละเอียดของการควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและการปรับแต่ง VTC (Variable Timing Control) เพิ่มเติม เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อโดยรวมภายใต้การเร่งความเร็ว
เครื่องยนต์ ในสเปคไทย ให้กำลัง 320 PS @ 6,500 rpm แรงบิดที่ 420 Nm ใช้งานได้ที่ 2,600-4000 rpmรอบเรดไลน์ ทำได้ถึง 7,000 rpm เร่งความเร็วจาก 0 - 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 5.4 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 275 กม./ชม.
ระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีคุณสมบัติใหม่ๆ มากมายโดยเฉพาะ ซึ่งช่วยเพิ่มความนุ่มนวลและภาระในการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมาก
ระบบ Rev-Match และ Auto Blip ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้การจับคู่ Rev-Match เป็นไปอย่างเสถียรเมื่อลดเกียร์ลง โดยเฉพาะการเปลี่ยนเกียร์จาก 2 ลง 1 โดยมีการเชื่อมโยงการทำงานที่เพิ่มความสมบูรณ์แม้ว่าจะเป็นรถที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่วิศวกรของฮอนด้าบอกว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 186 กรัม/กม. และมีอัตราการใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.2 ลิตร/100 กม. (WLTP)

ยางสั่งทำพิเศษ
เพื่อเพิ่มขีดจำกัดการควบคุมของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้าสมรรถนะสูง ฮอนด้าและมิชลินจึงร่วมกันพัฒนาคอมปาวด์ สั่งทำพิเศษเพื่อรับมือกับภาระหนักที่วางไว้บนเพลาหน้าระหว่างการขับขี่อย่างเต็มประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าสมรรถนะของยางคงที่ในช่วงทำงานหนัก และสามารถรับการถ่ายโอนน้ำหนักของ Type R ได้ หลังจากขยายความกว้างของยางเป็น 265 แล้ว ได้มีการทดลอง องค์ประกอบต่างๆ และรวมเข้าด้วยกัน สำหรับบล็อกดอกยางแต่ละบล็อกใช้วิธีการผลิต C3M ที่เป็นเอกสิทธิ์ของมิชลิน ทำให้การยึดเกาะถนนแห้งมีประสิทธิภาพ โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นเปียกหรือการสึกหรอ

Honda Log R 2.0: ข้อมูลประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์
ในการพัฒนา Civic Type R ใหม่ วิศวกรของฮอนด้าตั้งใจที่จะให้ข้อมูลมากมายแก่ผู้ขับขี่ นำเสนอในรูปแบบที่ตีความได้ง่าย เพื่อช่วยปรับปรุงและปรับปรุงทักษะการขับขี่ทั้งบนถนนและในสนามแข่งในท้ายที่สุด สิ่งนี้อยู่ในรูปแบบของแอพ Honda Log R 2.0 หรือ ระบบวิเคราะห์ข้อมูล งใช้ข้อมูลหลายจุด ผ่านเซ็นเซอร์ภายในของรถยนต์ แอพนี้ มี ฟังก์ชั่น 'การตรวจสอบประสิทธิภาพ' และฟังก์ชั่น 'การให้คะแนน'
ในการตรวจสอบประสิทธิภาพ คุณสามารถเลือกข้อมูลยานพาหนะ 12 รายการแยกกันและถ่ายทอดไปยังผู้ขับขี่ รวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ น้ำ และน้ำมัน ตลอดจนมุมบังคับเลี้ยว แรงดันเบรก มุมแป้นคันเร่ง และอัตราการหันเห จอแสดงผลยังแสดงการทำงานของผู้ขับขี่และพฤติกรรมของรถอีกด้วย
หนึ่งในฟังก์ชันใหม่ที่นำมาใช้กับ Honda Log R 2.0 คือวงกลมแรงเสียดทานของยางแบบดิจิทัล ซึ่งจะคำนวณและแสดงแรงเสียดทานของยางสูงสุดของแต่ละยางทั้งสี่เส้น แสดงผลแบบเรียลไทม์บนจอแสดงผล

ฟังก์ชั่นการให้คะแนนช่วยให้ผู้ใช้ตรวจสอบการขับขี่เพื่อช่วยพัฒนาทักษะหลังพวงมาลัย ฟังก์ชันนี้สามารถ ให้คะแนนอัตโนมัติและบันทึกข้อมูล หรือฟังก์ชัน Auto Score จะประเมินสมรรถนะการขับขี่บนถนนสาธารณะในสถานการณ์ประจำวัน สำหรับฟังก์ชัน Data Log จะบันทึกข้อมูล การเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งข้อมูลแรง G ทำงานร่วมกับแผนที่ GPS เพื่อให้ภาพรวมของการวิ่งแต่ละรอบในสนาม
ทำให้ผู้ใช้จดจำและปรับปรุงจุดเบรกและตำแหน่งคันเร่ง ทุกจุดของสนามแข่งได้ เครื่องระบุตำแหน่ง GPS ยังสามารถใช้เพื่อตั้งค่าเครื่องหมายเริ่มต้นและเส้นชัยสำหรับรอบตามกำหนดเวลา โดยข้อมูลทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้เพื่อเปรียบเทียบกับรอบก่อนหน้าและรอบถัดไป
การใช้ฟังก์ชันคะแนนอัตโนมัติและบันทึกข้อมูล จะถูกอัปโหลดไปยังเซิร์ฟเวอร์โดยอัตโนมัติ และสามารถดูได้ทุกที่ทุกเวลาโดยใช้แอป Honda Log R 2.0 ที่ติดตั้งบนสมาร์ทโฟน คุณสมบัติใหม่อีกอย่างหนึ่งของแอพ Honda Log R 2.0 คือความสามารถในการแปลงฟังก์ชั่นวิดีโอของสมาร์ทโฟนให้เป็นกล้องออนบอร์ดที่เต็มไปด้วยข้อมูล

ประสบการณ์ที่ปรับแต่งได้
เพื่อให้ได้รับประสบการณ์สุดยอดของ Civic Type R สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ฮอนด้าได้ขยายขอบเขตการควบคุมเหนือคุณลักษณะด้านสมรรถนะของรถ เข้าถึงได้ผ่านการสลับ 'โหมดการขับขี่' โดยเฉพาะซึ่งวางอยู่ข้างคันเกียร์ ผู้ใช้สามารถเลือกจากการตั้งค่าสมรรถนะที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสามแบบ ได้แก่ ความสะดวกสบาย แบบสปอร์ต และแบบเฉพาะบุคคล เพื่อปรับเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน เสียงเครื่องยนต์ การจับคู่ความเร็วรอบ และสมรรถนะ เมตร. ปุ่มเฉพาะสำหรับโหมด +R อยู่เหนือปุ่มสลับแต่ละโหมดได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับลักษณะที่แตกต่างกันของรถ รวมถึงแดมเปอร์แบบปรับได้ น้ำหนักพวงมาลัย และการตอบสนองของคันเร่ง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ รถจะสตาร์ทในโหมดล่าสุดที่ใช้เป็นการตั้งค่าเริ่มต้น

Honda Civic Type R 2023 มาพร้อมโหมดการขับขี่หลากหลายรูปแบบ ตอบสนองทุกไลฟ์สไตล์

โหมด Comfort:

เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล
ควบคุมพวงมาลัยง่าย
เหมาะสำหรับถนนขรุขระ
ขับขี่บนทางด่วนเป็นเวลานาน


โหมด Sport:

ตอบสนองฉับไว
ควบคุมได้แม่นยำ
เพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่
โดยไม่ลดทอนความนุ่มนวล
โหมด +R:

เน้นประสิทธิภาพสูงสุด
เหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง
คันเร่งตอบสนองรวดเร็ว
ควบคุมการขับขี่แบบสปอร์ต
ปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบ Adaptive Damper System
ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบช่วยควบคุมการทรงตัว (VSA) ได้ 100%
โหมด Individual (ใหม่):

ปรับแต่งการขับขี่ตามต้องการ
เลือกได้ตามสไตล์และสภาพแวดล้อมการขับขี่
เข้าถึงโหมดนี้ผ่านสวิตช์โยก
ปรับแต่งคันเร่ง พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน เสียงเครื่องยนต์
บันทึกการตั้งค่าไว้ใช้งานในอนาคต
สำหรับท่านที่ต้องการเข้าถึง จิตวิญญาณของความเร็ว ความสนุกในการควบคุมType R นำเข้าจากญี่ปุ่น คันนี้ตั้งราคาไว้ 3.99ล้านบาท