Shaun Westcott ซีอีโอของ Mitsubishi Motors Australia กล่าวว่าสำหรับในตอนนี้มาตรฐานความเป็นกลางทางคาร์บอนใหม่ NVES จำเป็นต้องคำนึงถึงความต้องการและความสามารถเฉพาะของยานพาหนะที่เป็นไปได้ก่อน แม้มันจะมีความท้าทายอยู่มากก็ตาม
เรามีความยินดีที่รัฐบาลสหพันธรัฐมีความคิดริเริ่มและความเป็นผู้นำในการพัฒนาแบบจำลองสำหรับการนำมาตรฐานประสิทธิภาพรถยนต์ใหม่ไปใช้ในออสเตรเลีย” คำแถลงของ Mitsubishi Australia กล่าว
“เมื่อกฎหมาย NVES ได้รับการออกแบบอย่างมีประสิทธิผล และตั้งอยู่ในระดับเป้าหมายที่เหมาะสม การยกระดับนโยบาย เช่น มาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะ จะเป็นประโยชน์ในการบรรลุวัตถุประสงค์ในการลดการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ และเราจะดำเนินการในการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับผู้บริโภคชาวออสเตรเลียอย่างเหมาะสม และวิธีการที่อาจส่งผลกระทบต่อแบรนด์และผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ทั้งหมดของเรา ทั้งในแง่ของรุ่นปัจจุบันที่จำหน่ายอยู่ในขณะนี้และรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพ เหนือสิ่งอื่นใด มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ต้องการให้แน่ใจว่าชาวออสเตรเลียยังคงสามารถเข้าถึงยานพาหนะที่พวกเขาต้องการและจำเป็นในราคาที่สมเหตุสมผล”
Mitsubishi Triton เจเนอเรชันใหม่ ปี 2024 จะเป็นหนึ่งในรถแบบดูอัลแค็บรุ่นแรกๆ ในตลาดออสเตรเลียที่มีระบบขับเคลื่อนดีเซลที่ได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 6 และจะเป็นจุดเริ่มต้นของบริษัทที่จะดำเนินตามแผนการของมาตรฐานความเป็นกลางทางคาร์บอนใหม่ หรือ มาตรฐาน NVES
รวมถึงกำลังฝึกอบรมพนักงานเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการให้ความรู้แก่ผู้บริโภคเกี่ยวกับประโยชน์ของเทคโนโลยี สู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนในอนาคต
"เรากำลังนำเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเข้ามายังตัวแทนจำหน่ายของเรา และฝึกอบรมพนักงานขายของเราทั่วประเทศ และเรากำลังแจ้งให้ทราบถึงรายละเอียด เรากำลังให้ความรู้ เราเชื่อว่านี่จะเป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบต่อสังคมที่เราตั้งใจจะทำ" - Westcott
นายเวสต์คอตต์ถูกถามคำถามเพิ่มเติมถึงไทรทันระบบไฟฟ้าที่ได้รับการยืนยันแล้ว รวมถึง 'Pickup BEV' ที่ได้รับการยืนยันจาก Mitsubishi แล้ว ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวทั่วโลกภายในปี ค.ศ.2028
นายเวสต์คอตต์จึงแย้งว่า ผู้ผลิตไม่สามารถที่จะเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการผลิตสำคัญๆในเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนได้ในระยะเวลาอันสั้นเช่นนี้
“คนที่ไม่ได้อยู่ในอุตสาหกรรมจะไม่เข้าใจความยากของวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์ในรถยนต์เลย ซึ่งมันใช้เวลาหลายปี” เขากล่าว
“เราไม่ได้แค่พูดถึงโมเดลใหม่เท่านั้น คุณกำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของเทคโนโลยี เทคโนโลยีในแง่ของความสามารถในการบรรทุกนั้นแหละ”
“ทั่วโลกมีการใช้จ่ายหลายพันล้านในการวิจัยเกี่ยวกับระบบส่งกำลังในรูปแบบต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นไฮบริด PHEV หรือ EV และไม่ใช่แม้แต่ BEV
“มันจะทำให้เกิดความท้าทายอย่างแน่นอน บางบริษัทจะยิ้มแย้มเพราะพวกเขามี EV ล้วนๆ แต่ความจริงก็คือรถเหล่านั้นล้วนเป็นรถยนต์โดยสาร มันไม่ใช่รถกระบะ และอย่างที่ฉันพูดกับใครบางคนเมื่อวันก่อน ถุงซีเมนต์หรือแพะ แกะ วัว ใส่ท้ายรถ Tesla ได้ไม่ดีพอนัก” นายเวสต์คอตต์กล่าวเสริม
“สิ่งที่เกิดขึ้นคือ NVES มาในเวลาเดียวกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ รถยนต์ BEV มีราคาที่สูง ประชาชนชาวออสเตรเลียอาจจะต้องถือครองรถยนต์เก่าของตัวเองนานขึ้นกว่าเดิม” ซึ่งนั่นหมายถึงรถที่เก่ากว่าและมีมลพิษมากกว่า ความจริงก็คือ [ไทรทันตัวใหม่ของเรา] ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ามาก และมีการปล่อยไอเสียน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก นั่นอาจก้าวไปข้างหน้าได้หากคุณซื้อมัน
มาตรฐาน NVES หรือ New Vehicle Efficiency Standard
จะกำหนดให้ผู้ผลิตกำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยต่อกิโลเมตรให้ลดน้อยลง ส่งผลให้บริษัทต่างๆ ต้องจัดหารถยนต์ที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงหรือเป็นศูนย์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เข้มงวดมากขึ้น
รัฐบาลออสเตรเลียจะปรึกษากับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเกี่ยวกับรูปแบบที่ต้องการจนถึงวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2567 ก่อนที่จะออกกฎหมาย “โดยเร็วที่สุด” เช่นเดียวกับมาตรฐาน Corporate Average Fuel Economy (CAFE) ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 1978
หากบริษัทบรรลุหรือบรรลุเป้าหมาย CO2 นี้ได้ พวกเขาก็จะได้รับเครดิต หากพวกเขาพลาด พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยนเครดิตกับซัพพลายเออร์รายอื่นเพื่อชดเชยภายในระยะเวลาที่กำหนด หรืออาจจะต้องจ่ายค่าปรับ
ยิ่งไปกว่านั้น มาตรฐานดังกล่าวจะผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์เสนอทางเลือกให้ชาวออสเตรเลียมากขึ้นอีกด้วย
Credit
Mitsubishi: Emissions standards can't forget about 'middle Australia' | CarExpert
Mitsubishi training staff and buyers about AdBlue for new Triton | CarExpert
