Ford Ranger XLS MY2026 ปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ เปลี่ยนมาใช้โซ่ไทม์มิ่ง แทน สายพานน้ำชุบมัน เพื่อแก้ปัญหาที่เคยเกิดขึ้นในบางคัน และยังปรับบาลานซ์ระบบเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เพื่อรองรับพูเล่ขับโซ่ เพื่อให้ชดเชยกำลังที่ต้องขับโซ่มีน้ำหนักแตกต่างกัน และในรุ่นนี้เปลี่ยนมาใช้เกียร์ 10 สปีด นับเป็นหนึ่งเดียวของรถกระบะในไทยที่เป็น 4 ประตู ยกสูง 10 เกียร์
นอกจากจะเปลี่ยนระบบโซ่ไทม์มิ่งอย่างเดียวแล้วขายต่อเลยก็ดูไม่แตกต่างมาก Ford จึงปรับไลน์อัพ ตัดรุ่น Sport ออก และขยับ รุ่น XLS คันนี้ที่เพิ่มออปชั่นให้พอไว้คุยกับเพื่อนบ้านได้บ้างและเป็นออปชั่นที่เพียงพอใช้งานได้บ่อย ๆ ระบบไม่ซับซ้อนและดูแลง่ายถูกใจคนไทยอีกด้วย
ภายนอกได้ไฟหน้า LED พร้อมระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติและไฟเดย์ไลท์แบบ LED รูป C-Clamp กระจังหน้าสีดำ ไฟตัดหมอกหน้าที่อย่าหาเปิดแบบไม่จำเป็น เพราะน่าจะสว่างมาก ระบบปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลา กระจกมองข้างปรับและพับด้วยไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยว ตะขอลากจูงด้านหน้า ไฟท้ายแบบ LED ไฟเบรกดวงที่ 3 บันไดข้างสีดำ บันไดเหยียบข้างกระบะท้าย ส่วนที่แก้มซุ้มล้อหน้าฝาครอบสีดำล้วน ๆ ไม่มีโลโก้หรือเลขบอกใด ๆ
อุปกรณ์ภายในนับว่าเพียงพอใช้งานแน่ ๆ หน้าจอแสดงผลบนหน้าปัดแบบสีขนาด 8 นิ้ว ช่องต่อไฟ 12V 2 ช่อง กระจกหน้าต่างปรับไฟฟ้าพร้อมระบบป้องกันการหนีบ ด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมระบบขึ้น-ลงอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกอิสระซ้าย-ขวา ระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะนั่งคนขับปรับแมนนวล 6 ทิศทาง และเบาะผู้โดยสารตอนหน้าปรับแมนนวล 4 ทิศทาง เบาะหนังและหนังสังเคราะห์ พวงมาลัยไฟฟ้าปรับ 4 ทิศทาง และยุบตัวเมื่อเกิดอุบัติเหตุ พร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง กุญแจรีโมท
หน้าจอแสดงผลจอสีแบบสัมผัส Multi-Touch ขนาด 12 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สาย Apple CarPlay / Android Auto ระบบเชื่อมต่อบลูทูธ และ ระบบสั่งงานด้วยเสียง SYNC 4A โมเด็มเชื่อมต่อ Ford app ช่องต่อ USB 2 จุด ลำโพง 4 ตำแหน่ง
โซ่ไทม์มิ่ง แรงเหมือนเดิม เงียบขึ้น
ขุมพลังเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร เทอร์โบ กำลังสูงสุด 170 แรงม้า (125 กิโลวัตต์) /3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 405 นิวตัน-เมตร / 1,750-2,500 รอบต่อนาที ที่เปลี่ยนมาใช้ระบบโซ่ไทม์มิ่ง (หรือโซ่ราวลิ้น,โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว) แทนสายพานแบบยาง ทนทาน แต่กลับมีเสียงที่เงียบมากขึ้น ระบบส่งกำลังขับเคลื่อน 2 ล้อ พร้อมโหมดการขับขี่ 4 โหมด (Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery) เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด รองรับน้ำมันเชื้อพลิงไบโอดีเซลที่มีส่วนผสมไม่เกิน 20% (B20)
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้นพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อน ดิสก์เบรกหน้าพร้อมครีบระบายความร้อน / ดรัมเบรกหลัง ล้ออัลลอยสีดำล้วน 17 นิ้ว ยางขนาด 255/70 R17 ลมยางเติมมา 41 PSI มีความแข็งและกระเด้งมาก ซึ่งอาจเน้นเรื่องความประหยัดและบรรทุกหนักมากเกินไป
ความปลอดภัยพื้นฐาน
ถุงลมนิรภัย 6 จุด คู่หน้า / ด้านข้าง / และม่านถุงลมนิรภัย ระบบช่วยโทรฉุกเฉิน กล้องมองหลังขณะถอยจอด ระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเสริมแรงเบรก BA ไฟเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP และ ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี ระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน HLA และระบบลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำ ROM พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control
แม้ไม่มีระบบช่วยเหลือการขับขี่ ADAS แต่ว่าก็อาจไม่จำเป็นสำหรับการใช้งานทั่วไป เพราะแม้มีระบบเยอะแยะ แต่ในบางครั้งบางระบบก็ไม่เหมาะกับสภาพการจราจรในประเทศไทย สุดท้ายก็ต้องปิดระบบไป แต่ควรจะมีระบบเตือนมุมอับสายตาด้านข้าง และระบบเตือนการชนด้านหน้าเป็นแบบเสียงก็ยังดี
สมรรถนะการขับขี่
Ford Ranger XLS ควรเป็นรถเน้นใช้งานเพื่อครอบครัวและลุยงานได้ในคันเดียว แต่ดูเหมือนจะปรับช่วงล่างไว้แข็งเป็นพิเศษ เพื่อรองรับการบรรทุกมากเกินไป ทำให้ความนุ่มนวลหายไปเยอะ และด้านหลังกระเด้งมาก นอกนั้นให้ความสบายในเรื่องน้ำหนักพวงมาลัย ความกระชับและการควบคุมที่ยังมั่นใจในสไตล์ฟอร์ดอยู่ วิสัยทัศน์รอบตัวดี มองง่าย กระจกมองข้างใหญ่โต มองได้เคลียร์ เบาะนั่งคนขับกำลังสบายลงตัว ปรับระยะขับขี่ได้พอดีตัว ทั้งตัวเบาะที่ปรับสูงต่ำได้ด้วยและพวงมาลัยที่ปรับ 4 ทิศทาง สูงต่ำใกล้ไกลได้อีก หัวเกียร์ที่คุ้นเคย ปุ่ม บวก/ลบ เปลี่ยนตำแหน่งได้ตามต้องการ แต่ใช้งานไม่สะดวกนัก ควรเป้นแบบผลักเข้าหาตัวแล้วโยกที่คันเกียร์หรือมีแพดเดิ้ลชิพไปเลยยิ่งดี
คันเร่งตอบสนองระดับกลาง ๆ ไม่เร็วนัก ปรับตัวง่าย แต่เมื่อลองเร่งแซงในจังหวะลอยตัวนั้น กลับมีความหน่วง ช้าและใช้เวลาคิดเพื่อเลือกตำแหน่งเกียร์และรอบเครื่องนานราว ๆ 3 วินาทีได้ จึงเริ่มเร่งแซงได้ ยกเว้นช่วงเริ่มออกตัว ระบบเครื่องยนต์และเกียร์เปลี่ยนค่อนข้างดี นิ่ง ไวและราบรื่น ไม่กระตุก ทำอัตราเร่งได้จัดจ้านพอตัว 0-100 กม./ชม. ได้ราว ๆ 8 - 9 วินาที นับว่าเพียงพอใช้งานแล้วครับ ระบบเบรกนุ่มเท้า แต่เมื่อกดลงไปเรื่อย ๆ เพื่อต้องการหยุดรถแรง ๆ กลับต้องเพิ่มแรงกดมากขึ้น ทำให้ปรับน้ำหนักเท้าได้ยาก ต้องขับสักพักจึงจะคุ้นเคยและเบรกได้นุ่มนวล
ความสะดวกสบายเมื่อขับขี่นอกจากพวงมาลัยไฟฟ้าที่เบา ควบคุมง่าย คม และกระชับแล้ว เสียงรบกวนที่เข้ามาภายในห้องโดยสารนั้นเงียบมาก ๆ ระบบแอร์แยกปรับได้ทั้งซ้ายและขวาพร้อมช่องแอร์ด้านหลังที่เย็นฉ่ำมาก ๆ ถึงแม้รถคันนี้ไม่มีฟิล์มบวกกับแดดที่ร้อนแรง แอร์ก็ยังเย็นสู้แดดได้สบาย ส่วนระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่าง ๆ นั้น ไม่มีอะไรมากมาย เพียงแค่ระบบควบคุมความเร็ว Cruise Control แบบธรรมดาเท่านั้น
เมื่อลองมานั่งที่นั่งผู้โดยสารตอนหลัง พื้นที่กว้างขวาง ระดับเบาะยังนั่งสบาย แต่พนักพิงตั้งชันไปเล็กน้อย ช่องแอร์หลังลมแรงทั่วถึง แต่ยังคงมีเสียงยางกับพื้นถนนเข้ามาที่บริเวณซุ้มล้ออยู่บ้าง ช่วงล่างบนเมื่อขับขี่บนถนนเรียบ มีความกระเด้ง และ ดีด ๆ อยู่พอสมควร เมื่อขึ้นลงคอสะพานหรือเนินชะลอ หากขับผ่านเร็ว ๆ ก็มีจะอาการกระเด้งมากขึ้น แต่ในความกระเทือนนี้ ยังให้ความหนึบรถโคลงตัวน้อยเมื่อขับความเร็วสูงหรือเข้าโค้งแรง ๆ
สิ่งที่ควรปรับปรุง
ถึงแม้จะเป็นกระบะที่เน้นการใช้งานหนักสไตล์ ฟอร์ด แต่เรื่องของช่วงล่างนั้นมีความแข็งมากจน นั่งไม่ค่อยสบาย ด้วยความเป็นรถกระบะ 4 ประตู ควรจะเน้นการใช้งานของครอบครัวเป็นหลัก ช่วงล่างควรนุ่มหนึบมากกว่าที่จะเซ็ตไว้แข็งเผื่อบรรทุก และพื้นที่กระบะก็บรรทุกได้ไม่มากเท่ากับรถแบบตอนครึ่ง ส่วนระบบเครื่องยนต์และเกียร์ ที่คาดว่าขับยาว ๆ จะช่วยประหยัดมากขึ้น จากตัวเลขที่เคลมไว้ 14 กม./ลิตร ขับจริงก้ได้อัตราสิ้นเปลืองที่ใกล้เคียงอยู่ที่ 13.5 กม./ลิตร นับว่ารับได้ และเมื่อเป็นเกียร์ 10 สปีด เวลาวิ่งความเร็วลอยลำที่ 100 กม./ชม. รอบเครื่องจะต่ำ แต่ยังประหยัดไม่เท่าที่ควรนัก หากได้สัก 15 กม./ลิตร จะยิ่งน่าสนใจมากขึ้น ส่วนระบบความปลอดภัยควรเพิ่มเติมระบบเตือนมุมอับสายตา ระบบเตือนก่อนการชนด้านหน้า และกล้องรอบคัน
สรุปความคุ้มค่า
Ford Ranger XLS 2.0L Turbo HR 10AT ราคา 939,000 บาท เป็นรถที่เน้นใช้งานทั้งครอบครัวและบรรทุกของวิ่งงานหนักได้สบาย ๆ จบในคันเดียว สิ่งอำนวยความสะดวกสบายที่อัพเกรดเพิ่มมา แม้จะไม่มากนัก แต่ก็เพียงพอกับใช้งานแล้ว เครื่องยนต์และเกียร์ 10 สปีด ตอบสนองได้ดี ช่วงล่าง แม้จะแข็งจนกระเด้งแต่เอาไว้ใช้รองรับงานหนัก เหมาะเป็นรถครอบครัวคุ้มค่า ในคันเดียว ผู้รับเหมา เจ้าของกิจการ หรือ ร้านค้าต่าง ๆ
บทความโดย: สินธนุ จำปีศรี
