ออสเตรเลีย ตลาดที่พึ่งพาการนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศเป็นหลักและกำลังเป็นสมรภูมิที่ดุเดือดเมื่อแบรนด์จีนมุ่งเป้าเข้ายึดยอดขายของตลาดนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายแรกได้เข้าสู่ตลาดรถแดนจิงโจ้เมื่อเมื่อ 15 ปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์ที่จำหน่ายในออสเตรเลีย มากกว่า 550,000 คันคือรถที่ผลิตในจีนรถยนต์ใหม่จากแบรนด์จีนได้สร้างประวัติศาสตร์ใหม่ ด้วยการเติบโตรวดเร็วจนปัจจุบัน ยอดขายรถยนต์ใหม่ในกีวี่ 1 ใน 7 คันเป็นรถยนต์จากจีน

เกรทวอลล์ มอเตอร์ (GWM) ผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติจีนรายแรกที่มาเปิดการจำหน่ายในออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 15 ปีที่แล้ว (24 มิถุนายน พ.ศ. 2552) โดยวางจำหน่ายรถกระบะ 2 รุ่น ไม่นานหลังจากนั้น ก็มีรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ จากจีนตามมาอีกจำนวนมาก เช่น เชอรี่ , จีลี่ และโฟตอนแต่ยอดขายก็ต้องชะงักลง เนื่องมาจากระดับความปลอดภัยที่ย่ำแย่และการเรียกคืนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับแร่ใยหิน ซึ่งรวมไปถึงรถยนต์ เกรทวอลล์และเชอรี่ เกือบ 25,000 คัน ทำให้รถยนต์รุ่นแรกๆจำนวนมากถูกถอนออกจากตลาด ต่อจากนั้นพวกจีนก็กลับมาที่ออสเตรเลียอีกครั้งและเตรียมพร้อมสำหรับความพยายามครั้งที่สองด้วยรุ่นที่ปลอดภัยและล้ำหน้ายิ่งขึ้น

ในปี 2555 ถือเป็นจุดสูงสุดของยอดขายรถยนต์ในช่วงแรกที่จีนเข้าตลาด มีรายงานว่ารถยนต์ 12,139 คัน ถูกส่งไปขายยังออสเตรเลีย ส่วนเมื่อปี2566 ที่ผ่านมาจีนขายรถยนต์จำนวน 193,433 คันในออสเตรเลียจากผู้ประกอบการเกือบครึ่งโหลที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ออสเตรเลีย และอีก 6 ยี่ห้อ เป็นผู้ประกอบการแบรนด์ยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่ฐานผลิตในจีนรวมถึงเทสลา

อันที่จริงแล้วรถยนต์ที่ผลิตในจีนคันแรกที่ส่งไปจำหน่ายในออสเตรเลียไม่ใช่รถยนต์ยี่ห้อของจีนแต่เป็นรถซีดานรุ่น โปโล คลาสสิก รุ่นแรกจากฐานการผลิตในเซี่ยงไฮโดยค่ายโฟล์คสวาเก้น Volkswagen

สำหรับปัจจุบันประเทศครอบครองยอดส่งออกรถที่จำหน่ายในออสเตรเลีย มากสุด คือ จีนโดยแซงหน้าเกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี แต่ยังตามหลังรถที่ส่งไปจากญี่ปุ่นและไทย ความสำเร็จของแบรนด์จีนเกิดขึ้นหลัง ได้รับแรงหนุนจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 เนื่องจากแบรนด์จีนเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนชิป คอมพิวเตอรน้อยกว่าแบรนด์จากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และยุโรป ซึ่งทำให้ตลาดหันมาสนใจรถยนต์ใหม่ราคาถูก

อดีตค่ายรถยนต์จีนได้ยอดขายจากรถแบบแฮทช์แบ็กที่ใช้น้ำมันเบนซินในตลาดราคาประหยัด แต่ปัจจุบันยอดขายรถของจีนเกิดจากรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 80% ที่จำหน่ายในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2567 ผลิตในจีนโดยรถยนต์ 20,244 คันจากทั้งหมด 25,468 คัน เกือบ 2 ใน 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าจากเทสลาไม่ใช่ค่าย BYD

เมื่อ 5 ปีที่แล้วรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในออสเตรเลียไม่ได้ส่งไปจากจีนแต่ปัจจุบัน รถยนต์ 2 ใน 5 คันที่ขายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน โดยค่าย BYD ได้เริ่มรุกตลาดออสเตรเลียด้วยรถยนต์ไฟฟ้าโดยยอดการส่งมอบรถยนต์ของ BYD ปีที่แล้วทำได้ 12,500 คัน ซึ่งปีนี้ BYD มีเป้าหมายที่จะเพิ่มยอดขายเป็น2 เท่าขณะเดียวกัน เชอรี่ ก็ประสบความสำเร็จมากขึ้นนับตั้งแต่เปิดตัวอีกครั้งในปี 2566 ด้วยรถเอสยูวีเบนซินขนาดเล็กและขนาดกลาง มีรายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนรายใหม่เกือบ 10 แบรนด์ กำลังเตรียมเปิดประตูเจาะตลาดในแดนกีวี่ โดยส่วนใหญ่ทำการเปิดตลาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เช่นรถโดยสารไฟฟ้าระดับหรูอย่าง Zeekr 009 รถ SUV สำหรับครอบครัวขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินจากJaecoo บริษัทลูกของเชอรี่ และเป็นคู่แข่งของเทสลา Model Y หรือค่ายรถไฟฟ้าหรูหราเอ็กซ์เผิง และรถเอสยูวีจากค่ายฉางอานคู่แข่ง ของ โตโยต้า พราโด