สื่อจากประเทศจีนอย่าง Autohome ได้รายงานว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งประเทศจีน ได้เปิดเผยร่างฉบับเตรียมประกาศใช้ของมาตรฐานบังคับระดับชาติ GB 11557-202X “ข้อกำหนดเพื่อป้องกันอันตรายต่อผู้ขับขี่จากระบบบังคับเลี้ยวรถยนต์” โดยในร่างฉบับเตรียมประกาศใช้ ซึ่งมีกำหนดบังคับใช้ในปี 2027 ได้ลบเนื้อหาทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ “พวงมาลัยแบบครึ่งวง (Half-spoke หรือ Yoke)” ออกแล้ว

สัญญาณดังกล่าวสะท้อนถึงท่าทีที่ระมัดระวังของหน่วยงานกำกับดูแลต่ออุปกรณ์บังคับเลี้ยวรูปแบบพิเศษในด้านความปลอดภัยเชิงรับ และหมายความว่าการออกแบบพวงมาลัยแบบครึ่งวงซึ่งกำลังเป็นกระแสในปัจจุบัน จะมีโอกาสได้รับการสนับสนุนจากมาตรฐานระดับชาติได้ยาก

มาตรฐานปัจจุบันของจีนเกี่ยวกับการป้องกันการบาดเจ็บจากระบบบังคับเลี้ยว (GB 11557-2011) ถูกกำหนดขึ้นตั้งแต่ปี 2011 และใช้งานมานานกว่าสิบปีแล้ว อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถพลังงานใหม่ รวมถึงเทคโนโลยีใหม่อย่างพวงมาลัยแบบครึ่งวง ทำให้มาตรฐานเดิมไม่สามารถครอบคลุมความต้องการด้านการทดสอบของผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ได้อีกต่อไป

เมื่อเทียบกับมาตรฐานเดิม ข้อกำหนดใหม่ (ฉบับ 202X) ได้เพิ่มความเข้มงวดในหลายประเด็นสำคัญ ได้แก่

• ค่าการเคลื่อนตัวและแรงกระแทกอ้างอิงมาตรฐานสากล
  มาตรฐานใหม่ลดค่าขีดจำกัดแรงในทิศทางแนวนอนจากการทดสอบด้วยแบบจำลองร่างกายมนุษย์ลงเหลือ 11,110 นิวตัน และปรับให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ United Nations ภายใต้มาตรฐาน UN R12 รวมถึงกำหนดค่าการเคลื่อนตัวขึ้นด้านบนและถอยหลังของคอพวงมาลัยหลังการชนอย่างเข้มงวด

• บังคับทดสอบแรงกระแทกกับร่างกายมนุษย์
  มาตรฐานเดิมอนุญาตให้ยกเว้นการทดสอบในบางกรณี แต่ข้อกำหนดใหม่ได้ยกเลิกข้อยกเว้นดังกล่าว เนื่องจากพิจารณาความเสี่ยงจากเศษวัสดุแข็งที่อาจกระเด็น และกำหนดให้รถทุกประเภทต้องผ่านการทดสอบนี้

• เพิ่มการตรวจสอบความเสี่ยงจากการเกี่ยวติด (Hooking Risk)
  มาตรฐานใหม่ระบุวิธีตรวจสอบว่ากลไกพวงมาลัยอาจเกี่ยวเสื้อผ้าหรือเครื่องประดับของผู้ขับหรือไม่ ซึ่งไม่เพียงเกี่ยวกับความสะดวกในการขับขี่ แต่ยังเป็นมาตรการป้องกันอุบัติเหตุซ้ำซ้อนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการหักเลี้ยวฉุกเฉิน

ในช่วงแรกของการปรับปรุงมาตรฐาน หน่วยงานที่จัดทำกฎเคยพิจารณาให้พวงมาลัยแบบครึ่งวง หรือ Yoke สามารถผ่านการรับรองมาตรฐานได้ แต่สุดท้ายได้ตัดออกไป ซึ่งไม่ได้เป็นแค่การสั่งห้ามตามกฎหมายเท่านั้น แต่เกิดจากข้อกังวลด้านความปลอดภัยทางเทคนิคหลายประการ ได้แก่

• ช่องว่างของการทดสอบทำให้ “ไม่สามารถผ่านมาตรฐานได้”
  มาตรฐานใหม่กำหนดให้ต้องทดสอบแรงกระแทกบริเวณศีรษะในตำแหน่ง 10 จุดบนขอบพวงมาลัย รวมถึง “จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่อ่อนแอที่สุด” และ “จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่ไม่มีโครงสร้างรองรับที่สั้นที่สุด”
  สำหรับพวงมาลัยครึ่งวงที่ไม่มีส่วนบน โครงสร้างดังกล่าวไม่มีอยู่จริง ทำให้ไม่สามารถดำเนินการทดสอบได้ และกลายเป็นปัญหาเชิงตรรกะที่ไม่ผ่านมาตรฐานโดยปริยาย

• การสูญเสียคุณสมบัติการป้องกันความปลอดภัย
  สถิติอุบัติเหตุจราจรระบุว่า 46% ของการบาดเจ็บของผู้ขับขี่เกิดจากระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิมสามารถช่วยรองรับแรงกระแทกได้ในวงกว้างเมื่อผู้ขับเอนตัวไปด้านหน้า ขณะที่โครงสร้างเปิดของพวงมาลัยครึ่งวงทำให้ร่างกายสามารถพุ่งผ่านพวงมาลัยไปกระแทกคอพวงมาลัยหรือแผงหน้าปัดโดยตรง เพิ่มความเสี่ยงอย่างมาก

• ความเสี่ยงจากเศษชิ้นส่วนขณะถุงลมนิรภัยทำงาน
  มาตรฐานใหม่กำหนดว่าระหว่างการทำงานของถุงลมนิรภัยต้องไม่มีชิ้นส่วนแข็ง เช่น โลหะหรือพลาสติก พุ่งเข้าหาผู้โดยสาร โครงสร้างฝาครอบของพวงมาลัยครึ่งวงซึ่งมีรูปทรงไม่สมมาตร ทำให้ทิศทางการแตกตัวและโครงสร้างรองรับไม่เสถียร และยากต่อการผ่านการทดสอบด้วยการถ่ายภาพความเร็วสูง

ตามข้อเสนอ มาตรฐานใหม่นี้มีแผนบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป

• สำหรับรถรุ่นใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท M1 ที่ขอรับการอนุมัติแบบใหม่ทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานดังกล่าว เนื่องจากไม่มีนิยามหรือแนวทางรองรับพวงมาลัยครึ่งวงอีกต่อไป รถที่ใช้ดีไซน์ลักษณะนี้อาจไม่สามารถขออนุญาตทำตลาดได้

• สำหรับรถรุ่นที่วางจำหน่ายแล้ว โดยทั่วไปจะได้รับช่วงเปลี่ยนผ่าน เช่น ประมาณ 13 เดือน เพื่อปรับปรุงการออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานใหม่

ที่มา: Autohome