ฟอร์ด เรนเจอร์ รุ่นพื้นฐาน XLS ปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ เปลี่ยนมาใช้โซ่สายพานราวลิ้น แทน สายพานน้ำชุบมัน เพื่อแก้ปัญหาที่เคยเกิดขึ้นในบางคัน และยังปรับบาลานซ์ระบบเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เพื่อรองรับพูเล่ขับโซ่ เพื่อให้ชดเชยกำลังที่ต้องขับโซ่มีน้ำหนักแตกต่างกัน และในรุ่นนี้เปลี่ยนมาใช้เกียร์ 10 สปีด นับเป็นหนึ่งเดียวของรถกระบะในไทยที่เป็น 4 ประตู ยกสูง 10 เกียร์
นอกจากนี้จะเปลี่ยนระบบสายพานโซ่อย่างเดียวแล้วขายต่อเลยก็ดูไม่แตกต่างมาก จึงปรับไลน์อับ ตัดรุ่น Sport ขยับ รุ่น XLS คันนี้ที่เพิ่ทมออปชั่นให้พอไวคุยกับเพื่อนบ้านได้บ้างและเป็นออปชั่นที่เพียงพอใช้งานได้บ่อย ๆ ระบบไม่ซับซ้อนและดูแลง่ายถูกใจคนไทยอีกด้วย
ภายนอกมาพร้อมไฟหน้า LED พร้อมระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติและไฟกลางวันแบบ LED รูป C-Clamp กระจังหน้าสีดำ ไฟตัดหมอกหน้าที่อย่าหาเปิดแบบไม่จำเป็น เพราะน่าจะสว่างมาก ระบบปัดน้ำฝนแบบหน่วงเวลา กระจกมองข้างปรับและพับด้วยไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยว ตะขอลากจูงด้านหน้า ไฟท้ายแบบ LED ไฟเบรกดวงที่ 3 บันไดข้างสีดำ บันไดเหยียบข้างกระบะท้าย ส่วนที่แก้มซุ้มล้อหน้าฝาครอบสีดำล้วน ๆ ไม่มีโลโก้หรือเลขบอกใดใด
อุปกรณ์ภายในนับว่าเพียงพอใช้งานแน่ ๆ หน้าจอแสดงผลบนหน้าปัดแบบสีขนาด 8 นิ้ว ช่องต่อไฟ 12V 2 ช่อง กระจกหน้าต่างปรับไฟฟ้าพร้อมระบบป้องกันการหนีบ ด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมระบบเปิด-ปิดแบบสัมผัสเดียว ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกอิสระซ้าย-ขวา ระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะนั่งคนขับปรับ 6 ทิศทาง และเบาะผู้โดยสารตอนหน้าปรับ 4 ทิศทาง เบาะหนังและหนังสังเคราะห์ พวงมาลัยไฟฟ้าปรับ 4 ทิศทาง และยุบตัวเมื่อเกิดอุบัติเหตุ พร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง กุญแจรีโมท
ระบบเครื่องเสียงและการเชื่อมต่อ หน้าจอแสดงผลจอสีแบบสัมผัส Multi-Touch ขนาด 12 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สาย Apple CarPlay® and Android AutoTM ระบบเชื่อมต่อบลูทูธ และ ระบบสั่งงานด้วยเสียง SYNC® 4A โมเด็มเชื่อมต่อ Ford app ช่องต่อ USB 2 จุด ลำโพง 4 ตำแหน่ง
ขุมพลังสายพายโซ่ แรงเหมือนเดิม เงียบขึ้น
ขุมพลังเครื่องยนต์ ดีเซล 2.0 ลิตร เทอร์โบ กำลังสูงสุด 170 แรงม้า(125 กิโลวัตต์)/3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 405 นิวตัน-เมตร / 1,750-2,500 รอบต่อนาทีที่ เปลี่ยนมาใช้ระบบโซ่สายพาน แทนสายพานแบงยาง ทนทาน แต่กลับมีเสียงที่เงียบมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลังขับเคลื่อน 2 ล้อ พร้อมระบบเลือกโหมดการขับขี่ 4 โหมด (Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery) เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด รองรับน้ำมันเชื้อพลิงไบโอดีเซลที่มีส่วนผสมไม่เกิน 20% (B20)
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้นพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อน ดิสก์เบรกหน้าพร้อมครีบระบายความร้อน / ดรัมเบรกหลัง ล้ออัลลอยสีดำล้วน 17 นิ้ว ยางขนาด 255/70 R17 ลมยางเติมมา 41 PSI มีความแข็งและกระเด้งมาก ซึ่งอาจเน้นเรื่องความประหยัดและบรรทุกหนักมากเกินไป
ความปลอดภัยพื้นฐาน
ถุงลมนิรภัย 6 จุด คู่หน้า / ด้านข้าง / และม่านถุงลมนิรภัย ระบบช่วยโทรฉุกเฉิน กล้องมองหลังขณะถอยจอด ระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเสริมแรงเบรก BA ไฟเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP และ ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี ระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน HLA และระบบลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำ ROM พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control
แม้ไม่มีระบบช่วยเหลือการขับขี่ ADAS แต่ว่าก็อาจไม่จำเป็นสำหรับการใช้งานทั่วไป เพราะบางครั้งมีระบบเยอะแยะ แต่บางระบบก็ไม่เหมาะกับสภาพการจราจรในประเทศไทย สุดท้ายก็ต้องปิดระบบไป แต่ความจริงควรจะมีระบบเตือนมุมสายตามด้านข้าง เตือน ชนด้านหน้าเป็นแบบเสียงก็ยังดี
สมรรถนะการขับขี่
Ford Ranger XLS ควรเป็นรถเน้นใช้งานเพื่อครอบครัวและลุยงานได้ในคันเดียว แต่ดูเหมือนจะปรับช่วงล่างแข็งเป็นพิเศษ เพื่อรองรับการบรรทุกมากเกินไป ทำให้ความนุ่มนวลหายไปเยอะ และด้านหลังกระเด้งมาก นอกนั้นให้ความสบายในเรื่องน้ำหนักพวงมาลัย ความกระชับและการควบคุมที่ยังมั่นใจสไตล์ ฟอร์ดอยู่ วิสัยทัศน์รอบตัวดี มองง่าย กระจกมองข้างใหญ่โต มองได้เคลียร์ เบาะนั่งคนขับกำลังสบายลงตัว ปรับระยะขับขี่ได้พอดีตัว ทั้งตัวเบาะที่ปรับสุงต่ำได้ด้วยและพวงมาลัยที่ปรับ 4 ทิศทาง สูงต่ำใกล้ไกลได้อีก หัวเกียร์ที่คุ้นเคย ปุ่ม บวก/ลบ เปลี่ยนตำแหน่งได้ตามต้องการ แต่ใช้งานไม่สะดวกนัก ควรเป้นแบบผลักเข้าหาตัวและโยกที่คันเกียร์หรือมีแพดเดิ้ลชิพไปเลยยิ่งดี
คันเร่งตอบสนองระดับกลาง ๆ ไม่เร็วนัก ปรับตัวง่าย และว่าเมื่อลองเร่งแซงในจัวหวะความลอยตัวนั้น กลับมีความหน่วง ช้าและมีเวลาคิดเลือกตำแหน่งเกียร์และรอบเครื่องนานราว ๆ 3 วินาทีได้ จึงเริ่มเร่งแซงได้ ยกเว้นหากเริ่มออกตัว ระบบเครื่องยนต์และเกียร์เปลี่ยนค่อยข้างดี นิ่งไวและราบรื่นไม่กระตุก และทำอัตราเร่งได้จัดจ้านพอตัว 0-100 กม./ช. ได้ราว ๆ 8 - 9 วินาที นับว่าเพียงพอใช้งานแล้วครับ ระบบเบรกเบาะนุ่มเท้า แต่เมื่อกดลงไปเรื่อย ๆ เพื่อต้องการหยุดรถแรง ๆ กลับต้องเพิ่มแรงกดมากขึ้น ทำให้ปรับน้ำหนักเท้าได้ยาก ต้องขับสักพักจึงจะคุ้มเคยและเบรกได้นุ่มนวล
ความสะดวกสบายเมื่อขับขี่นอกจากพวงมาลัยไฟฟ้าที่เบา ควบคุมง่ายคมประชับแล้ว การลดเสียงรบกวนที่เงียบมาก ๆ ระบบแอร์แยกปรับได้ซ้ายและขวาพร้อมช่องแอร์ด้านหลังที่เย็นฉ่ำมาก ๆ แม้รถคันนี้ไม่มีฟิลม์และแดดที่ร้อนแรงแอร์ยังเย็นสู้แดดได้สบาย ส่วนระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่าง ๆ นั้น ไม่มีอะไรมากมาย เพียงแค่ระบบควบคุมความเร็วธรรมดาเท่านั้น
เมื่อมานั่งผู้โดยสารตอนหลัง พื้นที่กว้างขวาง ระดับเบาะยังนั่งสบาย แต่พนักพิงตั้งชันไปเล็กน้อย ช่องแอร์หลังลมแรงทั่วถึง ยังคงมีเสียงยางกับพื้นถนนเข้ามาที่บริเวณซุ้มล้ออยู่บ้าง และiะบบช่วงล่างบนถนนเรียบ มีความกระเด้ง ดีด ๆ พอสมควร แต่เมื่อขึ้นลงคอสะพานหรือเนินชะลอ หากขับผ่านเร็ว ๆ ก็มีอาการกระเด้งมากขึ้น แต่ในความกระเทือนนี้ ยังให้ความหนึบรถโคลงตัวน้อยเมื่อขับความเร็วสูงหรือเข้าโค้งแรง ๆ
สิ่งที่ควรปรับปรุง
ถึงแม้จะเป็นกระบะที่เน้นการใช้งานหนักสไตล์ ฟอร์ด แต่เรื่องของช่วงล่างนั้นมีความแข็งมากจน นั่งไม่ค่อยสบาย ด้วยความเป็นรถบถ 4 ประตู ควรจะเน้นการใช้งานของครอบครัวเป็นหลัก ช่วงล่างควรนุ่มหนึบมากกว่า แข็งเผื่อบรรทุก และพื้นที่กระบะก็บรรทุกได้ไม่มากเท่ากับรถแบบตอนครึ่ง ส่วนระบบเครื่องยนต์เกียร์ ที่คาดว่าขับยาว ๆ จะช่วยประหยัดมากขึ้น จากตัวเลขดรงงานเคลมไว้ 14 กม./ลิตร ขับจริงก้ได้อัตราสิ้นเปลืองที่ใกล้เคียงอยู่ที่ 13.5 กม./ลิตร นับว่ารับได้ แต่เมื่อเป้นเกียร์ 10 สปีด ยิ่งวิ่งความเร็วลอยลำที่ 100 กม./ชม. รอบเครื่องยิ่งต่ำ แต่ยังประหยัดไม่เท่าที่ควรนัก หากได้สัก 15 กม./ลิตร ยิ่งน่าสนมากขึ้น ส่วนระบบความปลอดภัยควรเพิ่มระบบเตือนมุมอับสายตา ระบบเตือนก่อนชนด้านหน้า กลองรอบคัน ที่เหมาะกับรถยกสูง
สรุปความคุ้มค่า
Ford Ranger XLS 2.0L Turbo HR 10AT ราคา 939,000 บาท เป็นรถที่เน้นใช้งานทั้งครอบครัวและบรรทุกของวิ่งงานหนักได้บาย ๆ จบในคันเดียว สิ่งอำนวยความสะดวกสบายที่อับเกรดเพิ่มมา แม้จะไม่มากนัก แต่ก็เหมาะกับใช้งานแล้ว สมรรถนะของเรนเจอร์ด้วยเครื่องยนต์และเกียร์ 10 สปีด ตอยสนองได้ดี ช่วงล่าง แม้จะแข้งจนกระเด้งแต่เอาไว้ใช้รองรับงานหนัก เหมาะกับรถครอบครัวคุ้มค่า ในคันเดียว ผู้รับเหมา เจ้าของกิจการ หรือ ร้านค้าต่าง ๆ
คู่แข่งระดับเดียวกัน
